出自:铁路货车车辆检修工

站修装用的平面下心盘垫板须使用钢质或竹质垫板，竹质垫板厚度不大于（）。
A:40mm
B:30mm
C:50mm
D:60mm
转8A型转向架须分解检查，并符合要求：同组、同套摇枕弹簧自由高度差不大于（）mm。
A:2
B:3
C:4
D:1
修理临修故障时，斜楔立面与侧架立柱磨耗板垂直方向不得有贯通间隙，局部间隙不大于（），横向以2mm×10mm塞尺不得深入50mm。
A:1mm
B:2mm
C:3mm
D:4mm
二级站修作业场设置在（）、区段站的列检作业场所在地。
A:路网性编组站
B:区域性编组站
C:大量装卸货物车站的列检作业场所在地
D:列车编组作业量较大编组站
红外线通道管理的有关要求有哪些？
铁路货车（）要执行“三检一验”制度。
A:站修
B:厂修
C:段修
D:辅修
临修转向架故障修理标准：斜楔立面与侧架立柱磨耗板垂直方向不得有（）。
A:间隙
B:局部间隙
C:贯通间隙
D:1/2以上贯通间隙
转8A型转向架须分解检查，并符合要求：承载鞍顶面磨耗不大于（）mm.
A:2
B:3
C:4
D:5
车号地面自动识别设备（AEI）的构成和功能有哪些？
辅修轮轴部分检修轮对装配时，每个转向架车轮直径由外向内（），每组转向架群向小底架横向中心递减。
A:一样
B:递减
C:递补
D:递增
装车后制动梁安全链螺栓须紧固并安装弹簧垫圈或背母，空车时安全链松余量：槽钢制动梁为（），组合式制动梁为（）。
A:20～50mm，40～70mm
B:40～70mm，20～50mm
C:25～55mm，45～75mm
D:45～75mm，25～55mm
制动装置修理时手动空重车转换塞门手把及空重车指示牌丢失补装，底面涂白色油漆，突起部分涂（）油漆。
A:红色
B:白色
C:黑色
D:蓝色
临修时，转8A型转向架须分解检查，摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊缝不开裂、工作面磨耗不大于（）。
A:2mm
B:3mm
C:5mm
D:6mm
低等级站修作业场具备高等级站修必备的检修装备、工具及能力时，经（）审核同意并报铁道部备案后，可修理高等级站修作业场范围内车种车型铁路货车的临修、辅修。
A:车间
B:车辆段
C:车辆处
D:铁道部
标签内车种、车型与现车结构不一致，应以现车为准，报铁道部车辆主管部门批准后更换标签。拆下标签须用白色油漆画（），并注明产生原因，按规定上交铁道部车辆主管部门清空。
A:“○”
B:“□”
C:“×”
D:“△”
组焊后（）磨耗板工作面位置度为2mm。
A:全部
B:左侧
C:一侧
D:两侧
转8A型转向架须分解检查，并符要求：侧架导框两侧摩擦面内侧面磨耗（含局部磨耗）深度不大于（）mm。
A:2
B:3
C:4
D:5
分解检查钩舌、钩腔内配件须符合钩舌各部无裂纹，钩锁承台高度不小于（）mm。
A:45
B:35
C:30
D:55
主管端接管长度为（）。
A:200～300mm
B:250～400mm
C:400～600mm
D:500～600mm
钩身下平面原焊装金属磨耗板者，仍须焊装磨耗板；磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩50mm处，规格为13A型、13B型（）。
A:175mm×90mm×6mm
B:250mm×150mm×6mm
C:200mm×80mm×4mm
D:200mm×120mm×6mm
C70型敞车车体制造有哪些关键工序？
车体钢结构、各部钢板裂纹、腐蚀穿孔、破损时焊修、挖补、补强或截换；补强板须盖过腐蚀处边缘（）以上，其厚度不小于原板厚度。
A:10mm
B:20mm
C:30mm
D:50mm
各型货车车钩上翘量、下垂量要求是多少？
为何不得借用交叉杆吊装、支撑和移动转向架？
临修时，转8A型转向架须分解检查，承载鞍顶面偏磨不大于（）（顶面四周10mm以内不算偏磨）、磨耗不大于5mm。
A:2mm
B:3mm
C:1.5mm
D:2.5mm
转K3型转向架分解后，轴箱鞍部挡边外侧与前盖或后挡凸缘间隙不小于（）。
A:5mm
B:4mm
C:3mm
D:2mm
辅修时制动缸活塞杆在B、C部涂打白色油漆标记，密封式、半密封式制动缸活塞（）可不涂打白油漆标记。
A:B部
B:C部
C:B、C部
D:均
闸瓦折断、磨耗超限时更换，更换闸瓦时，全车闸瓦型式须一致，闸瓦插销剩余厚度不小于：头部10mm，中部6mm，闸瓦插销距轨面距离不小于（）mm；
A:15mm
B:20mm
C:25mm
D:30mm
试述120型控制阀加速缓解阀的作用原理？
临修全面检查时16型、17型车钩测量下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭接量，须为（）。
A:6.5mm～14.5mm
B:7.5mm～15.5mm
C:6.5mm～13.5mm
D:6.5mm～12.5mm
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