出自:高铁线路工

到发线应采用（）。
A:无缝线路
B:有砟线路
C:普通线路
D:无砟线路
按照《调节器保养质量评定标准》规定，出现下列（）情况，每处扣41分。
A:轨距、水平、轨向、高低、扭曲、轨距变化率超过经常保养容许偏差管理值
B:尖轨伸缩量伸缩量＞30mm
C:基本轨伸缩量超过调节器设计伸缩量
D:轨距、水平、轨向、高低、扭曲、轨距变化率超过临时补修容许偏差管理值
《道岔保养质量评定标准》规定，短心轨与叉跟尖轨尖端密贴扣分标准是（）。
A:1.0mm＜间隙≤1.5mm，每处扣16分
B:间隙＞1.5mm，每处扣41分
C:间隙＞2.0mm，每处扣16分
D:间隙＞2.5mm，每处扣16分
工务段应备有混凝土、水泥乳化沥青砂浆等裂缝宽度、深度及道床结构层间缝隙检测器具，检查所用其他量具应根据线路等级和相应测量准确度要求进行配置，并建立运用管理台帐，记录必要的设备管理信息，粘贴相应状态标识（设备管理状态采用三色标识，其中“红色”为（））。
A:合格
B:限用
C:禁用
D:可用
道岔钢轨间、轨底与台板间、顶铁与钢轨间缝隙采用（）进行检查。
A:方尺
B:卷尺
C:支距尺
D:塞尺
线路动态评定以（）为单位。
A:米
B:十米
C:百米
D:千米
每年（）月底，工务段要将无缝线路技术台帐（书面及电子版）上报路局工务处备案。
A:3
B:6
C:12
轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，计划维修管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。
在车站登记时，车站值班员应认真审核登记内容，然后向列车调度员请求要点。即使列车调度员批准后，车站也可根据情况拒绝驻站联络员登记“运统-46（施工）”。
无砟轨道主要采用（）型扣件，按无砟道床形式分为有挡肩和无挡肩扣件。
A:WJ-7型
B:WJ-8型
C:W300-1型
D:SFC型
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度困难条件下不应小于（）Vmax。
A:0.4
B:0.6
C:0.8
D:1.0
减震型板式轨道的水泥乳化沥青砂浆充填层厚度（）mm，特殊情况不应小于35mm。
A:50
B:40
C:30
D:20
无缝线路铺设锁定后，应及时按规定设置位移观测桩。
沪杭高铁正线扣件采用的是（）扣件。
高铁正线设计速度350KM／H时，最小竖曲线半径为（）米。
A:10000
B:15000
C:20000
D:25000
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，WJ-7型扣件主要技术要求中，锚固螺栓扭矩为（）N•m。
桥梁设计应综合考虑声屏障、接触网、桥梁综合接地、沉降观测标、救援疏散通道等设施的设置要求。
对称道岔尖轨都是直线型尖轨。
WJ-7型扣件的弹条分两种，即一般地段使用的W1型和桥上可能使用的X2型，W1型弹条的直径为（），X2型弹条的直径为（）。
A:11mm
B:12mm
C:13mm
D:14mm
道岔转辙部位的辊轮分为（）和（）。
道岔区板式无砟道床结构，道岔板（或预设裂缝处）混凝土裂缝宽度应小于（）mm。
A:0.2
B:0.3
C:0.4
D:0.5
正线钢轨波浪形磨耗重伤标准为（），波长在1m范围内。
一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
时速350公里42号道岔转换设备尖轨五动处尖轨开口62mm。
板式轨道埋入式混凝土轨枕裂纹灌浆修复时，胶粘剂封隔器须固定在距裂纹上面大约20～30厘米处。
客运专线60-18号道岔，导曲线半径（）m。
A:330
B:350
C:1100
D:5000
有下列情况之一时，应及时修理或更换护轨（）
A:护轨与尖轨（基本轨）间净距偏差超过10mm
B:护轨高于尖轨（基本轨）5mm
C:护轨低于尖轨（基本轨）25mm
D:护轨低于尖轨（基本轨）20mm
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，调节器定期观测并分析基本轨伸缩量、焊缝位置与气温关系，发现伸缩故障应及时消除。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于（）mm，测量位置按设计图纸规定。
钢轨轻伤一点伤损用（）标记
A:↑△
B:↑△△
C:↑△△△
D:▏←△→▕
首页 <上一页 25 26 27 28 29 下一页> 尾页