出自:铁路车站值班员

进路信号机的作用为在有（）车场开往另一个车场。
在半自动闭塞区间，（）因故不能开放，须停止半自动闭塞改电话闭塞法行车。
A:出站信号机
B:进站信号机
C:预告信号机
D:调车信号机
未装机车信号的自动闭塞区段，列车调度员接到车站或司机报告天气恶劣难以辨认信号时，应改按（）掌握行车；天气转好时，应及时报告列车调度员，恢复正常行车。
A:站间区间
B:闭塞分区
C:时间间隔法
D:电话闭塞法
车站接到列车退行的报告后，不必报告列车调度员，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。
为了防止起重机在实际操作中发生危险（），必须很好地掌握起升机构地（）要领。
集中联锁设信号员的车站，助理值班员与车站值班员不在同一工作室的，助理值班员必须填写（）。
连结及停留车位置的口笛、号角鸣示为（）。
A:一长一短一长声
B:一短二长二短声
C:一短一长三短声
D:二短一长二短声
货运列车分离属于（）事故。
A:一般A类
B:一般B类
C:一般C类
D:一般D类
超限列车应接入固定线路，站内相邻两线只有一条通行超限货物列车时，其线间最小距离规定为（）mm。
A:5500
B:5300
C:5200
D:5000
列车重量应根据（）、区段内线路状况及设备条件确定。
响墩设置后，防护人员应返回第一个响墩内方（）的线路外侧进行防护。
A:10m
B:15m
C:20m
D:25m
当计轴自动站间闭塞设备发生下列故障（）须停止自动站间闭塞法，改用半自动闭塞法行车。
A:区间空闲但计轴器仍显示有轴
B:列车整列到站后，区间占用表示灯不灭
C:区间空闲但计轴器仍显示有轴，且不能办理故障复零时
D:列车整列到站后，区间空闲表示灯不亮
误将摘挂车流编入直通列车时，属于违反列车编组计划，需经（）准许方准开行。
A:车站调度员
B:车站值班员
C:值班站长
D:列车调度员
最高运行速度为120km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（）。
A:800m
B:2000m
C:1400m
D:1100m
有（）情形之一的，为重大事故
A:造成30人以上死亡
B:造成1亿元以上直接经济损失
C:造成50人以上100人以下重伤（包括急性工业中毒）
D:中断行车24小时以上
两列停车的旅客列车会车时，对不靠站台的一列，应在（）。
A:旅客上下的一侧
B:列车运行方向左侧
C:行车室一侧
D:任意一侧
视觉信号按机具可否移动，分（）、移动信号和手信号三种。
在CTC控制方式下，车站值班员发现危及行车安全的情况时，应立即按下非常站控按钮。
根据货车的车号判定车种，车号为8001199属于（）。
A:毒品车
B:冷藏车
C:水泥车
D:家畜车
6502电气集中控制台，办理接车基本进路，按下进路始端按钮，本咽喉的排列进路表示灯（）。
A:红灯点亮
B:白灯点亮
C:绿灯点亮
D:灭灯
部属车辆中，（）属于特种车。
A:冷藏车
B:集装箱车
C:矿石车
D:除雪车
机车车辆无论重空状态，均不得（）机车车辆限界。
A:侵入
B:超出
C:靠近
D:超过
单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），接车站接车表示灯为（）。
A:红灯
B:黄灯
C:绿灯
D:灭灯
列车运行速度超过120km/h的三显示自动闭塞区段，应逐步改造为四显示自动闭塞。
编组站多采用（）统计货车中转停留时间。
A:运统9
B:综合大表
C:运统8
D:运统4
车站发旅客列车时，应在发车前（）打铃，铃声停止0.5min即可发车。
A:3min；
B:2min；
C:1min；
遇暴风雨雪和浓雾天气，能见度低时，禁止办理（）作业。
A:跟踪出站调车
B:越站调车
C:检修
D:施工
技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于（）号。
A:9
B:12
C:18
D:30
“三级三场”式编组站车场设置的特点是（）车场呈纵向排列车场。
A:到、调
B:发、调
C:到、调、发
D:到、发
一切电话中断后，双线按（）法行车。
A:书面联络
B:时间间隔
C:站间间隔
D:空间间隔
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