出自:飞行员仪表等级(IR)

航空器携带的燃油主要包括（）。
A:起航空器场到着陆机场用油
B:着陆机场到备降机场用油
C:起航空器场到着陆机场、着陆机场到备降机场、及等待飞行用油之和
D:着陆机场到备降机场用油及等待飞行用油
在ILS进近过程中，有哪些相应的替代措施（）.
A:通过外指点标的VOR径向线可以取代外指点标
B:下滑道不工作时，仅有航向道进近的最低标准可以取代ILS进近最低标准
C:与航向道天线并装的DME设备，可以参考其指示以取代外指示标和中指点标
IFR飞行中，强制报告点通常在往（）.
A:IfR航路上，是飞行指挥区的交按点，转弯点
B:IFR航路点的任一点
C:IFR航路的转弯点
在HSI上看下滑偏离值，一个点表示多少度（）。
A:O.15°
B:O.25°
C:0.35°
飞机着陆前，气压高度表拨正在QNH，着陆时高度表指针将指示（）.
A:零
B:机场标高
C:机场标高加座舱高出跑道的高度
飞行巡航高度FL100---FL250时，提供（）层重要天气预告图、（）的高空风温度预告图
A:中；FL240和FL180层次
B:高；FL240和FL180层次
C:低；FL240和FL180层次
在逆温或风切变区域爬升或下降时，飞行员应警觉飞机性能的那些变化（）.
A:爬升率变大、下降率变小
B:空速突变和空速突变
C:推力突然波动
如何做好航空维修中复杂系统的工作？
航路、航线飞行或者转场飞行的航空器，在航路中心线航线两侧各25公里以内的最高标高不超过（），大气压力不低于1000百帕（750毫米汞柱），允许在（）米的高度层内飞行。
我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器下降到过渡高度层时，气压高度表应开始拨正（）。
A:QNH
B:QNE
C:QFE
相同飞机重量，当飞机重心越靠前。为丁维持飞机的平衡，机翼产生的升力（）.
A:要减小
B:要增大
C:不变
CDI（航道偏离指示器）上的1／2满刻度偏移表示偏离VOR航道中心线多少度（）.
A:2°
B:4°
C:5°
在下述何种情况下容易碰到风切变：（）
A:逆温层附近或靠近雷暴时
B:当风速大于65千米/小时时
C:有高气压时
航路飞行中，从5100米（含）至7800米（含）之间，共有多少个高度层（）
A:4
B:3
C:7
气象雷达上的目标雨粒速度采样最大值和最小值之差为8米/秒时，定义为中度湍流，湍流对飞行危害很大，航空器驾驶员在雷达上看到（）颜色时应绕飞湍流。
A:紫色或白色区域
B:紫色和红色区域
C:红色和黄色区域
D:紫色或黑色区域
晴空湍流的厚度通常在200－1500米之间居多，在对流层中大多不超过1000米，在平流层中大多不超过（）米
A:800
B:500
C:350
D:600
由于气流下洗和马格努斯效应，机翼翼尖涡要（）.
A:向上向两侧移动
B:向下向两侧移动
C:向下移动
举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题。
在200hPa等压面图上，等高线密集区即是（）.
A:高空锋区
B:高空槽区
C:高空急流区
最低下降高度是指（）
A:进行精密进近时的进近界限高度
B:进行非精密进近时的进近界限高度
C:以上都对
在飞行员判断类型中，以知觉为基础的判断属于（）.
A:知觉性判断
B:认知性判断
C:直觉判断
无机载气象雷达的航空器禁止飞入雷雨区（）公里半径内的区域。
A:50
B:30
C:20
航空器于10月12日10：00（北京时）从上海虹桥机场起飞前往旧金山，预定飞行11小时，到达旧金山时，当地时刻（西八区）是（）。
A:10月12日21：00
B:10月11日21：00
C:10月12日05：00
D:10月12日13：00
具有潮湿、不稳定的大气和很高的地面温度。将会出现的天气是（）.
A:雾和低的层云
B:连续性大雨
C:强上升气流和积雨云
大迎角飞行时副翼操纵效率降低，常用什么来改善副翼的操纵效率（）.
A:翼刀和翼梢小翼
B:翼尖前缘缝翼和扰流板辅助副翼操纵
C:旋涡发生器和扰流板
机翼的后掠角越大，表明该飞机的临界M数（）.
A:越大
B:越小
C:与后掠角无关
风切变的一个重要特点是（）.
A:仅在水平方向上存在，通常在急流区附近出现
B:可出现于任何高度，在水平方向和垂直方向都可存在
C:主要出现在较低高度上并常常与山岳波相联系
在飞行中发现前方的云有如下特征云体高大，象大山或高塔底部较平，呈暗灰包顶部突起而明亮，呈圆弧形重叠，象花菜或鸡冠花顶。这种云是（）.
A:浓积云
B:积雨云
C:高积云
农林航空作业只允许在（）规则条件下运行，除非得到局方的批准。
A:目视飞行
B:仪表飞行
C:超低空飞行
目前绝大部分机场所设置的ILS系统只能实现哪类着陆标准（）.
A:Ⅰ类
B:Ⅱ类
C:Ⅲ类
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