出自:铁路货车车辆检修工

列检作业场到达作业，特级列检作业场和处在500km左右列检安全保证距离位置上的（）列检作业场中转作业，均执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。
A:特级
B:一级
C:二级
D:运用
处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场的中转作业方式是如何规定的？
消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；（）、（），转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴承挡键无丢失，螺母无松动、丢失。
裂纹走向与零部件横向中心线夹角大于（）的为纵裂纹。
A:30°
B:45°
C:50°
D:60°
斜向或竖向安装的圆销应由上向下装入，横向安装的圆销应以车体纵向中心线为准，（）装入。
C70型敞车车体有哪些部位采用专用拉铆钉及套环铆接？
最高运行速度为100km/h及以上者，同一轴箱的圆弹簧自由高之差不大于（）。
A:1mm
B:2mm
C:3mm
D:5mm
承载鞍组装时，承载鞍与侧架导框（导台）的间隙前后之和，转8AG、转8AB、转8G、转8B型、转K2型（）
A:42044
B:42072
C:1.5-8
D:42135
钢结构敞车侧柱裂纹在侧梁上平面（）mm以内时，从侧柱底部到侧梁以上200mm处补强；
A:100mm
B:120mm
C:150mm
D:160mm
120阀紧急制动位作用原理是什么？
下心盘组装螺栓直径M22者安装（）开口销。
A:φ2mm
B:φ3mm
C:φ4mm
D:φ5mm
特种运输的范围包括哪些？
（）统计列车队大件修故障。
A:车统-81
B:车统-81A
C:车统-81B
D:车统-80A
13号、13A、13B型车钩装用MT-3缓冲器时，车钩钩肩与冲击座间距须为（）。
A:90+10-5mm
B:91+10-5mm
C:92+10-5mm
D:93+10-5mm
行包快运铁路货车每次装车前须（），并按临修统计作业量。
A:经列检技术检查
B:必须进行装前卸后检查
C:在整备作业场进行整备
D:必须进行过轨检查
轴箱橡胶垫破损面积大于支承面的（）﹪时更换。
A:20﹪
B:24﹪
C:27﹪
D:29﹪
空气制动机须进行全面性能试验：203×254制动缸活塞行程，装用闸调器重车（）。
A:115-135mm
B:125－160mm
C:145-165mm
D:145-195mm
圆销与垫圈焊固时，焊缝长度须大于圆销周长的1/2，垫圈与组装件间须有（）mm的轴向间隙。
A:2～4
B:1～3
C:2～5
D:2～6
临修车补装缓解阀拉杆直径须不小于φ7mm，缓解阀与拉杆的连接须使用（）的开口销。
A:8mm
B:7mm
C:6mm
D:5mm
辅修是厂、段修修程之间维护货车运用基本性能的定期检修，并保证车辆在下次（）前各部运用技术状态良好。
A:段修
B:厂修
C:辅修
D:相应修程
（）列检作业场是列车技术质量管理的核心管理“点”。
A:列检班组
B:列检作业场
C:货车运用车间
D:车辆段
钩尾框磨耗板规格为13号250mm×100mm×4mm，13A型（），磨耗板后端距钩尾框后端内壁130mm。
A:250mm×100mm×6mm
B:160mm×100mm×6mm
C:150mm×100mm×4mm
D:150mm×100mm×6mm
交叉杆弯曲、变形在全长范围内用样板检查，转K6型不大于（）。
A:15mm
B:18mm
C:20mm
D:25mm
弹性支承装置组装后，弹性支承托板上平面（不含磨耗板）至冲击座上口的距离不小于（）mm，支承弹簧座腔顶部至支承托板下平面的距离须大于42mm。
A:195
B:197
C:199
D:200
处理车辆故障时有哪些安全规定？
信息准确率是怎么规定的？
枕梁、横梁与中梁、侧梁连接处焊缝开裂时，须清除原焊波（），焊波须高于基准面2mm。
A:铆修
B:补强
C:焊修
D:检修
交叉杆弯曲、变形在全长范围内用样板检查：转K2大于（）mm更换交叉杆.
A:10
B:15
C:20
D:25
研究车辆零件的损伤基本方法不包括（）。
A:典型分析法
B:经验推断法
C:模拟试验法
D:统计调查法
更换制动梁，槽钢式制动梁安全链松余量为（）。
A:45～65mm
B:15～75mm
C:55～75mm
D:20～50mm
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