出自:铁路机车车辆驾驶人员资格

DF11机车时间继电器1SJ故障时、人为短接498---2137号线。
109分配阀局减室在主阀安装面上通大气的孔直径为（）。
A:0.5mm
B:0.8mm
C:1.0mm
D:1.2mm
司机未移动手柄使机车加载由停车状态移动，速度大于或等于（）或者移动距离大于或等于10米，LKJ输出语音提示指令，司机按键应答或使机车加载，撤除语音提示指令和手柄防溜控制。
A:3km/h
B:2km/h
C:1km/h
当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到（）值。
A:一般
B:最小
C:最大
CRH2A型动车组动力配置，由（）两个动力单元构成。
A:4动4拖
B:6动2拖
C:5动3拖
D:2动2拖
为防止列车折角塞门关闭，机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》，作为列车制动机试验排风时间的参照。进行列车制动机试验时，监听排风声并在手帐上记录排风（）时间，核对排风时间发现异常时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。
A:开始
B:结束
C:起止
列车在到发线中岔股道停车时，机车头部尽可能距离股道中的调车信号机（）m以上。
A:1
B:2
C:3
D:5
解除备用的机车，自接到调度命令起，短期备用的内燃、电力机车在（）内达到出段状态。
A:48小时
B:24小时
C:2小时
当压缩机运转时在压缩机壳（4.1）里建立起的压力是用于通过油过滤器输送油到轴承、传动装置和压缩机体内油喷射点。这些油用于润滑机器，密封转子凸轮尖部，带走压缩产生的（）。
A:热量
B:压力空气
C:油水
《区间请求救援作业提示卡》做好列车防溜，必须使列车保持（）状态。
A:有人看守
B:缓解
C:制动
变压器油温低于（）时变压器油较稠，不应启动潜油泵，否则会使油泵电机过载。
A:0℃
B:5℃
C:10℃
有（）保护的列车高速运行时车门被紧急解锁会产生紧急制动。
A:车门
B:RM
C:ATP
D:BBS
旅客列车运行中制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动，当确认机车作用良好，且空压机长时间工作不止，机车乘务员应立即通知（）对车辆进行检查。
A:运转车长
B:列车长
C:车辆乘务员
D:乘警
东风11机车主手柄和换向手柄之间设有（），要正确使用，不要强行扳动，以免损坏零件。
机车向后走行时，手柄位置0位，此时土挡接线的“（）”指示灯应亮。
A:向前
B:向后
C:中立
在电气化区段，工务部门需更换钢轨、辙叉心、鱼尾板等工作时，必须事先联系电务部门配合，并由工务部门负责预先对需断开处进行“（）”连接。
A:一横一纵
B:两纵两横
C:两纵一横
D:两横一纵
紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅲ的直径为（）
A:10m
B:1.2mm
C:8mm
D:0.5mm
制作好的木止轮器应涂上红色等醒目的颜色并编号。为区别木止轮器与防溜铁鞋登记、揭示使用的符号，木止轮器为原铁道部规定的防溜铁鞋符号并在编号外加画圆圈。
一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后，须（）。
A:符合通车条件
B:达到规定标准
C:减速通过
JZ—7型空气制动机自阀的重联柱塞阀没有连通或切断均衡风缸管与中继阀的联系的功用。
城市轨道交通信号系统的发展方向（作用）。
防止机车乘务员超劳安全措施中，机调室（派班室）要认真执行阶段计划核对制度，不得以（）计划作为机车乘务员叫班依据。
A:夜（班）
B:日（班）
C:周
机车在平面调车中“＋＋”表示（）。
A:连续连挂
B:本线甩车
C:转头
特别用途线是指安全线和（）。
A:避难线
B:岔线
C:到发线
DK-1型电空制动机副司机操纵台部分设置有（）和手动放风塞门。
CRH2A型动车组操纵台下部安装有调整环境温度的出风口、风笛开关以及转储（）的IC插口等。
《担当救援作业提示卡》（）机车进入区间担任救援时，无论正反方向运行，必须注意确认地面接触网分相标掌握过分相操作，并适当控制速度，防止带电过分相、掉分相。
A:调车
B:内燃
C:电力
空气式制动机动力源为（）。
列车管的泄漏是难免的，只要在（）的泄漏量（列车管的缓慢减压），制动机不发生制动作用的性能，叫制动机的（）
运行中发现断轨变形时，将地点及现场情况迅速通知两端站车站值班员并转告列车调度员、运转车长、后续列车及（）。
A:前方列车
B:车队长
C:机调室
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