出自:铁路线路工

在路基边坡高度缓于1：1的各种岩石和土质边坡的坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害，而且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基的稳定性。
在尖轨顶面宽50毫米及以上断面处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面。
允许速度大于120km/h的地段，站内平过道应逐步改造为地下通道，未设置地下通道的，应设置移动栏杆，并定位于通过状态。
防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于（）的道心内。
A:100mm
B:250mm
C:300mm
D:350mm
钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨的长度有关。
普速线路无缝线路钢轨重伤（）时，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速放行列车。
无缝线路钢轨重伤临时处理切除伤损部分，两锯口间应插入长度（）m的同型钢轨。
接头螺栓应齐全，作用良好。扭矩不足时，不得低于规定值（）N.m以上。
A:80
B:100
C:120
D:140
曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度Vmax≤120km/h的其他线路顺坡坡度一般应不大于（）。
A:1/（9Vmax）
B:1/（9Vmin）
C:1/Vmax
D:1/Vmin）
改道用的道钉孔木片规格为（），并经过防腐处理。
A:长130mm，宽10mm，厚5～10mm
B:长110mm，宽10mm，厚5～10mm
C:长130mm，宽15mm，厚5～10mm
D:长110mm，宽15mm，厚5～10mm
25m钢轨，每千米线路轨缝总误差不得大于±160mm。
双块式无砟轨道，路基地段轨道结构由钢轨、WJ-7扣件、（）、道床板、支承层等部分组成。
道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成（）。
可以使用撬棍翻动钢轨，使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。
允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达（）及以上时，应及时更换。
A:60mm
B:70mm
C:80mm
D:90mm
在较低温度下，如需更换钢轨和夹板，可采用（）进行。
桥梁的种类按桥梁外形分的是（）。
A:钢筋混凝土桥
B:钢桥
C:梁桥
D:石桥
高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在（）抛物线基础上的改进型缓和曲线。
道碴必须有“碎石道碴产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。
基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”易造成尖轨与基本轨假密贴。
混凝土枕中部（）mm长度范围内，严禁捣固或串实，防止轨枕中部受力，产生负弯矩造成轨枕断裂。
A:400-500
B:450-550
C:500-600
D:550-650
某曲线半径为400m，则圆曲线正矢为（）。
A:80mm
B:100mm
C:125mm
D:150mm
标准轨地段胀轨跑道的预防措施应矫直硬弯轨，拨好方向；调整轨缝，预防胀轨。
无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后（）个接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。
有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为160km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于（）m。
A:0.6
B:0.8
C:1
D:1.2
人员下道避车时应（）认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
紧固螺栓时，曲线上钢轨接头6孔螺栓，（）全部螺栓上紧后应复紧一遍。
A:先紧1、6螺栓，再紧3、4螺栓，最后紧2、5螺栓
B:先紧1、6螺栓，再紧2、5螺栓，最后紧3、4螺栓
C:先紧2、5螺栓，再紧3、4螺栓，最后紧1、6螺栓
D:先紧3、4螺栓，再紧2、5螺栓，最后紧1、6螺栓
司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（）处。司机见此标志，须长声鸣笛
A:500～1000m
B:800～1000m
C:1000～1200m
D:1200～2000m
在设臵警冲标时，当线间距不足4m时，设在两线路中心线最大间距的（）
拨后大方向直顺无漫弯。小方向用（）弦量，其误差不超过允许范围。
A:10m
B:20m
C:30m
D:40m
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