出自:地铁司机

空气开关主要由触头系统、操作机构、（）等组成。
发车手信号的显示方式：昼间：（）。夜间：（）。
加装钩锁器如在规定位置加装钩锁困难，作业人员可适当调整加装位置，一般距尖轨头部钩锁器位置不大于（）CM，确认道岔位置正确，尖轨密贴，方可放行列车。
A:10
B:20
C:30
D:40
司机处理故障期间无需安抚乘客。清客时要做好清客广播。
STEKOP板根据联锁给出的命令分解命令输出控制（）模块。
大屏显示的单个显示单元的分辨率为（）。
车在区间爆炸时，下列叙述不正确的是（）。
A:尽量维持电客车运行至前方站，若电客车不具备继续运行条件立即施加紧急制动并报告行调
B:广播安抚乘客，指引乘客远离爆炸地点，同时降下受电弓，确认列车已施加紧急制动并关闭主控钥匙(不断蓄电池)
C:如爆炸后起火且列车装有细水雾系统，启动细水雾系统进行喷淋
D:确认电客车上乘客疏散完毕后，报行调，跟随乘客疏散，并沿途确认没有贵重物品遗失
小明在派班室里认真抄写了《行车注意事项》，请问他是用什么抄写的？（）
A:司机日志
B:司机报单
C:行车事件单
D:学员手册
夜间：红、绿色灯光（）交互显示数次，这是：（）。
电动列车司机必须掌握列车（车辆）的基本构造、性能，具有一般的（），熟悉地铁线路和站场等基本设施情况，包括必须明确担任驾驶区段、站场线路纵断面情况。
以下ATS设备不是安装在OCC的是（）.
A:PCU
B:FALKO
C:DepotMMI
调车作业方法，仅限牵引、推进调车，禁止（）和手推调车。
当速度低于25km/h时，可以将ATPM驾驶模式不停车转换至RM模式。
每日运营结束前两小时OCC调度人员与各车站核对当晚的施工作业计划。
电客车主风管气路压力正常范围在（）。
工程车到达指定的施工作业区域后，行调应根据施工计划及时发布书面命令（）该作业区，并布置有关防护措施。
按照《运营时刻表》，在第一列电客车出场到达转换轨和第一列电客车回场到达转换轨前（）小时，工电、通号等中心部门调度应向场调反馈设备、设施异常情况。
A:0.5
B:1
C:1.5
D:2
时刻表规定的的停站时间用于时刻表内的列车，如果不是时刻表内的列车，则适用（）。
ATP天线用于接收轨旁发送来的（）和同步环线的信息。
列车自动广播时，广播提示为（）。
A:中文
B:中文及英文
C:英文
D:韩语
乘客服务标准中规定，男同志穿着工作制服时不准留长发、大包头、大鬓角和胡须；前额蓄发（），后脑勺蓄发（），不得留爆炸头等夸张的发型。
道岔主要由基本轨、辙叉、（）、护轨、滑床板、轨撑等组成。
A:尖轨
B:母线
C:轨枕
D:转辙机
SICLOCK同步内部时钟，并通过局域网发送时间同步报文至VICOSOC501工作站、通过公共传输网由五个串口输出到（）。
临时载客列车服务号范围是（）。
A:401-499
B:501-599
C:701-799
D:801-899
LZB700M车载功能由哪五个子功能组成？
3个PCE中等故障，处理；断合二位端A端电气柜内PCECB，如果（）个以上PCE恢复，继续运营至终点退出，进行检修；否则清客退出服务。
如果PROFIBUS站点为终端节点：将PROFIBUS插头上终端电阻开关置为（）。
反向RM模式（RMR）允许列车在有限距离内限速退行，限速（）km/h，有限距离为（）米。
A:5，3
B:5，15
C:5，5
D:10，5
车场引导信号限速（）Km/h。
A:5
B:10
C:15
D:20
人工报站时，播报“站内临时停车”广播，每隔（）分钟报1次，临时停车期间应将客室车门（）。
A:1打开
B:2关闭
C:1关闭
D:2打开
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