出自:城市轨道交通行车值班员

自动进路一旦建立，无论进路白光带是否点亮，进路内的道岔始终处于（）状态。
A:锁闭
B:解锁
C:定位
D:反位
大型活动大客流的特点是持续时间较长，影响范围广，对全线车站影响较大。
阻挡信号机是（）信号机。
A:一灯一显示
B:两灯两显示
C:三灯四显示
道岔区段出现红光带造成进路排不出，但道岔可单操的，行车值班员可使用（）接发列车。
A:引导信号
B:引导进路
C:区段解锁
D:紧急关闭
三显示自动闭塞能预告列车前方（）个闭塞分区状态的自动闭塞。
A:四
B:三
C:二
D:一
当车站出入口的提升高度超过（）时，应设置上行自动扶梯；当车站出入口的提升高度超过（）时应设置上行和下行自动扶梯。站厅与站台间应设置上行自动扶梯，当高差超过6m时，应设置上行和下行自动扶梯。当上行和下行全部采用自动扶梯时，应加设人行楼梯或备用自动扶梯。
A:6m、12m
B:4m、12m
C:12m、6m
D:12m、24m
发生挤岔事故后，在确认尖轨正常或更换尖轨后，以采用（）恢复行车为优先选择原则。
A:排列进路
B:人工加锁
C:电子加锁
D:转换道岔命令
自动闭塞中运行列车间必须保持的空间间隔首先是满足（）的需要。（考点范围：自动闭塞的相关知识）
A:制动距离
B:安全余量
C:运行距离
D:启动距离
企业安全生产制度规定，管生产必须管（）。
A:安全
B:经营
C:效益
D:生活
线路纵坡坡段长度不小于（）个列车长度。（考点范围：线路相关知识）
A:1
B:2
C:3
D:4
当出现方向电路故障时，由（）车站转动区间闭塞故障钥匙进行处理。（考点范围：方向电路故障的操作程序）
A:接车
B:发车
C:故障
D:正常
交换机上每一个网口都对应有指示灯，指示灯以颜色标示交换机各网口的工作状态，绿灯表示（）。
A:网口未连接
B:网口已连接
C:连接正常
D:连接不正常
当行车值班员进行重复开放信号操作时，必须确认该（）内无光带出现。（考点范围：重复开放信号的注意事项）
A:道岔
B:信号机
C:进路
D:轨道电路
以下（）内容是《车站生产日志》中“附注栏” 内填写内容。（考点范围：其他相关知识）
A:变更计划
B:晚点
C:加开列车
D:今日票款营收
E:乘客人数
市人民政府发布临震预报后，进入临震应急状态。相应措施包括（）
A:根据震情发展和工程设施情况，发布避震通知，必要时停止运营和施工，组织避震疏散
B:对有关工程和设备采取紧急抗震加固、保护措施
C:检查抢险救灾的准备工作
D:平息地震谣言或误传，保护正常工作秩序
引导信号是表示进路准备妥当，准许列车由车站股通通过道岔区段时显示的信号。（考点范围：调车手信号的显示规定）
列车上发生不明原因的人员中毒／怀疑为毒气（化学毒剂）袭击时，可在该车到站后，停止该车站的大系统及隧道通风系统运行，司机需立即关闭列车空调，乘客疏散完毕后，保持车门打开状态。
对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、（）登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。
A:行车组织
B:处理情况
C:行车管理
D:调车组织
（）描述的只是空间每一点的磁场。
A:磁感应强度
B:磁通量
C:磁场强度
D:矫顽力
在电源系统中每个电源模块都是一个智能单元，电源模块内有一块模块监控（）板。
A:报警
B:FL
C:CPU
D:MPU
在ATP/ATO子系统中，I/O控制部的作用就是采集（）及PSD的状态信息以及对PSD进行控制。
A:扣车按钮
B:封锁按钮
C:引导按钮
D:紧急停车按钮
车站、列车发生抢劫、斗殴、劫持人质等严重治安或刑事事件应第一时间（）
A:组织关站
B:协助公安机关实施抓捕
C:按照信息通报流程进行信息通报
D:报120
上下行线中任何一条线上有一个站或一个区间发生的行车中断，称为单线中断行车。（考点范围：各类行车事故的含义）
轻轨的列车编组一般采用3~6辆（）车体。
A:独立式
B:铆接式
C:刚接式
D:铰接式
隧道内最小风速为（）米/秒。
A:1.5
B:2.5
C:3.5
D:4.5
挤岔表示出现后，到现场确认道岔无不良病害，处理完异物后，行车值班员即可单操道岔检测。（考点范围：挤岔表示出现后的故障判断依据）
通过复式交分道岔可开通（）个方向的路径。
A:5
B:6
C:7
D:8
在电源系统中Vmaxsmart系UPS通讯无法正常，原因不会是（）。
A:通讯线插入位置不对
B:通讯软件未安装成功
C:计算机通讯窗口设定错误
D:输出负载有超载现象，前面板OVERLOAD过载灯亮
ATS系统的网络通信是建立在OSI模型的第（）层上。
A:一层
B:二层
C:三层
D:四层
设置了自动信号的信号机的接近区段占用列车无（），自动信号无法自动排列进路。
A:速度码
B:车次号
C:灯光
D:鸣笛
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