出自:高铁线路工

在地面2米以上的高处及陡坡上作业，必须遵守哪些安全规定？
区间（或站内）正线，速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。
A:4400
B:4600
C:4800
D:5000
道岔区轨枕埋入式无砟轨道道岔扣件间距为（）mm
A:300
B:400
C:500
D:600
动态车载添乘仪报警数据重点分析添乘仪报警数据（地点、峰值、类型）与轨道检测波形图中的不平顺信息之间的相互关系。
轨道轨距精度控制要求是：±2mm合格率100%，±1mm合格率≮96%，轨距变化率（）；该股钢轨方向线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。
A:≮1.0
B:≮1.5‰
C:≮0.5‰
D:≮2.0‰
WJ-7型扣件在锚固螺栓拧紧前应调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐。
单向调节器应加强尖轨及其后（）～100m范围内钢轨锁定，双向调节器应加强尖轨范围锁定。
A:40
B:50
C:55
D:45
高速铁路60kg/m钢轨轨腰厚度为（）mm。
A:16.5
B:17
C:17.5
D:18
200km/h区段的最小曲线半径为（）m，特殊困难条件下为2200m；
A:1500
B:2000
C:2500
D:3000
WJ-8型扣件螺旋道钉分S2型和S3型两种，在钢轨调高量不大于（）时用S2型，大于15mm时用S3型。
A:15mm
B:20㎜
C:25㎜
D:12㎜
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》中，调节器有哪些情况之一时，应及时修理或更换护轨？
200-250km/h调节器静态几何尺寸容许偏差未超过水平经常保养标准的是（）
A:3mm
B:4mm
C:5mm
D:6mm
有砟线路综合维修指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性和轨面平顺性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性修理，以恢复线路完好（）状态。
A:设计
B:工作
C:技术
D:标准
钢轨打磨作业时，最高速度不得超过（）km/h。
A:15
B:20
C:25
D:30
道岔区（）方向不良时，应在直股方向符合要求的基础上，通过控制支距的方法进行调整。
A:直股
B:曲股
C:基本轨
D:尖轨
轨道动态检查应采用（）等检测设备，按规定周期检查。
A:检查车
B:绝对测量系统（精测网）
C:相对测量系统（轨道检查仪和其他辅助检测设备）
D:检查仪（车载式、便携式线路检查仪）
路基地段CRTS Ⅰ型板式无砟轨道，底座在路基基床表层上设置。
WJ-7型扣件弹条安装标准：以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准，两者间隙不得大于（）。参考扭矩：W1型弹条约为（）；X2型弹条约为（）。
A:0.5mm
B:1.0mm
C:80N·m
D:120N·m
CPⅢ点平面控制网测量方法为（）。
A:GPS
B:导线
C:自由设站边角交会
D:水准测量
高速铁路42号道岔心轨二动采用在长短心轨间设置连接铁方式。
线路设计行车速度300km/h，曲线半径8000m，缓和曲线舒适度优秀条件值（）m。
A:590
B:380
C:340
D:220
钢轨折断紧急处理后，按不超过45km/h速度放行列车，邻线限速不超过（）km/h
A:60
B:80
C:120
D:160
当护轨低于尖轨（基本轨）（）mm时，应及时修理或更换护轨。
A:5
B:10
C:20
D:25
设置单元轨节无缝观测桩时，当单元轨节小于1200m时，观测桩设（）对。
WJ-8型扣件高低调整量：（）。
A:－4/+56mm
B:－6/+26mm
C:－4/+26mm
D:－6/+56mm
线路动态评定标准每千米线路总扣分在300分以上应评为（）
A:优良
B:合格
C:不合格
D:失格
高速铁路正线应采用符合相应技术标准的100m定尺轨，短尺轨长度有（）
A:95m
B:96m
C:97m
D:99m
CNTT道岔FAKOP区轨距加宽：42号道岔2～74号承轨台直基本轨外侧刻槽（）
A:0～5mm
B:0～10mm
C:0～15mm
D:0～25mm
当尖轨与心轨因扭转或等原因造成（），且对行车平稳性有影响，应进行修理或者更换。
A:磨损
B:磨耗
C:光带异常
D:光带不良
客运专线道岔，护轨采用（）kg/m槽形钢制造，护轨高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性扣件。
A:33
B:43
C:50
D:60
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