出自:货车验收员

转K4型钢弹簧弹性旁承须更换为符合要求的为橡胶弹性旁承。
13号、13A型钩尾销孔后边缘与钩尾端面距离原型不小于（）
A:20mm
B:30mm
C:40mm
D:50mm
除特殊设计者外，同一辆车装用转向架可以为不同个型号。
承载鞍鞍面径向（半径）磨耗大于（）时更换。
A:0.5mm
B:1mm
C:1.5mm
D:2mm
轴端螺栓须为35钢制品并带有锻造的（）标记。
A:35钢标记
B:制造年标记
C:制造单位代号标记
D:装用时间标记
轮对型号以车轴型号为准。
转K2（）转K6型侧架立柱磨耗板组装须采用折头螺栓紧固，不得松动。
A:转8A
B:转K4
C:转K5
D:转8B
段修同一轮对两车轮的直径差，经旋修者车轮直径差不大于（）mm。
A:0.5
B:1
C:1.5
D:2
16、17号钩尾框前、后端上、下内弯角处，在（）范围内，须进行湿法磁粉探伤。
A:20mm
B:30mm
C:40mm
D:50mm
轮对再次组装时，组装标记在轮对第一次组装标记所处扇区按顺时针方向排列的下一个扇区内刻打，左端打满后在右端刻打，依次类推。各扇区均打满后，将左端扇区的所有标记全部磨除，重新刻打组装标记。
轴身表面打痕、碰伤、磨伤及电焊打火等未超限时，可不进行处理。
16号车钩钩身长度原型（）
A:571.5mm
B:572mm
C:574mm
D:561mm
炉前硅铁、磷铁孕育处理作业质量是决定高磷客瓦机械性能、耐压试验、金相组织等性能的基础保障。
转K4型橡胶弹性下旁承，尼龙下旁承体裂损、侧面单侧磨耗大于3mm时更换。
斜楔在每包铁水的浇注中途制取样块进行化学成分分析，其结果下列哪些是正确的（）
A:P≤0.07
B:S≤0.03
C:Mg 0.03-0.06
D:RE 0.1-0.4
转K5型侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于（）其他部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的50%时焊修。
A:20mm
B:30mm
C:40mm
D:60mm
旁承磨耗板工作表面不得有（）
A:油脂
B:油漆
C:氧化皮
D:铁丸
在段修时，关于制动梁及配件组装正确的说法有（）
A:同一车辆制动梁及闸瓦型式须一致
B:安全链松余量为20～70mm
C:高磷闸瓦与低摩合成闸瓦不得混装
D:各型敞车闸瓦插销须安装闸瓦插销环
K2型交叉杆有下列情况之一时需报废（）
A:车辆脱轨、颠覆
B:杆体横裂纹
C:弯曲、变形大于20mm
D:端头螺纹损伤超过3扣
棚车车体侧墙板、端墙板内凹、外胀大于（）时调修。
A:10mm
B:20mm
C:30mm
D:40mm
高磷铸铁闸瓦错箱值不得大于（）
A:1.0mm
B:1.2mm
C:1.5mm
D:1.7mm
转K1、转K2型转向架旧型双作用弹性下旁承上平面与下心盘上平面的距离（含磨耗盘）宜为（86±2）mm
各梁翼板边缘腐蚀或个别腐蚀凹坑超限时，不作为腐蚀深度的测量依据，但须（）
A:挖补
B:截换
C:补强
D:焊修
钩耳孔直径大于（）时堆焊后加工或更换。
A:Φ54mm
B:Φ55mm
C:Φ50mm
D:Φ56mm
提速轮轴车轮型号须为（）系列。
A:HDS
B:HES
C:HDZ
D:HEZ
轮对的车轴外露部位（轮轴如不退轴承或轴承内圈时，防尘板座及轮座外侧的外露部位除外）、内侧辐板孔部位探伤方式（）
A:复合磁化荧光磁粉探伤
B:连续法湿法磁粉探伤
C:复合磁化磁粉探伤
D:复合磁化连续法湿法磁粉
从板各部磨耗大于（）时堆焊后加工。
A:2mm
B:3mm
C:4mm
D:5mm
13号车钩钩身磨耗板厚度原型（）
A:3mm
B:4mm
C:5mm
D:6mm
简述目前我国铁路货车承载鞍的主要种类。
轮轴探伤设备的使用寿命为三个大修期。
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