出自:铁路货车车辆检修工

车轮踏面擦伤及局部凹下深度大于（）更换轮轴。
A:1.5mm
B:0.5mm
C:1mm
D:2mm
棚车车门处脚蹬原为铆结构者须为（）。
A:铆装
B:焊装
C:螺栓组装
D:无具体要求
临修转向架检查，侧架立柱磨耗板无（）、丢失，铆钉无松动、丢失，折头螺栓无折断、丢失。
A:裂损
B:裂纹
C:磨耗
D:划痕
站修作业场应设在（）的车场或站区，其位置便于取送铁路货车，应有与外界相通的汽车道路，同时要考虑有一定的发展余地。
A:有列检作业场
B:有编组货物列车
C:有装卸货物
D:铁路局交接口
在中方国境站技术交接作业场接入外方铁路货车时发现铁路故障并确认属实的，应如何填写《不良铁路货车登记簿》？
轴承挡键丢失时补装，固定螺栓须紧固，伸缩式挡键螺栓采用（）连接。
A:螺栓
B:开口销
C:铆钉
D:焊接
更换防盗底板时，防盗底板横向中心线与车体纵向中心线偏移量须小于（）mm，特种车型偏移量须小于200mm。
A:20
B:30
C:50
D:100
临修时闸瓦折断、磨耗超限时更换，更换闸瓦时，全车闸瓦型式须一致，（）
A:高、低摩合成闸瓦厚度不小于14mm，同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm
B:高、低摩合成闸瓦厚度不小于18mm，同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm
C:高、低摩合成闸瓦厚度不小于14mm，同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于12mm
D:高、低摩合成闸瓦厚度不小于18mm，同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于12mm
货车运用车间的资料统计管理制度是怎样规定的？
分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：13号钩锁上部左、右导向面磨耗不大于（）mm。
A:1mm
B:2mm
C:3mm
D:4mm
临修全面检查时，测重行程21mm的KZW系列传感阀空车状态时触头与横跨梁触板间隙为（）。
A:3±1mm
B:4±1mm
C:5±1mm
D:6±1mm
临修时，轮缘内侧缺损：长度大于30mm、宽度大于（）时更换轮轴。
A:8mm
B:10mm
C:15mm
D:20mm
钩尾框为铸造13B型时，钩尾销螺栓须装2个平垫圈和Φ5×40mm开口销，螺栓紧固扭矩为（）N.m。
A:30～80N.m
B:20～80N.m
C:40～100N.m
D:40～80N.m
轮座与轮毂孔采取过盈配合，按如何标准执行？
临修更换编织制动软管总成时，其长度为：60t级及以下通用货车为（）。
A:710±5mm
B:715±10mm
C:715±5mm
D:720±5mm
C70型敞车车体主要有哪些主要组成部分？车体主要型钢和板材的材质是什么？中梁材质是什么？
自备铁路货车资质管理如何规定？
辅修车钩耳孔直径磨耗大于（）时更换车钩。
A:3mm
B:5mm
C:2mm
D:4mm
车辆滚动轴承故障热分为（）、（）、（）三种。
转8A、转8AG、转8G型斜楔弹簧支承面不得高于摇枕弹簧支承面。转8A型转向架组装后承载斜楔的弹簧支承面须低于同组其他摇枕弹簧支承面（）mm。
A:1～4
B:1～5
C:1～6
D:1～7
运规对货车运用作业场更换故障铁路货车配件时有哪些要求？
按现车检修周期标记扣修辅修车，当各级修程在1个月内同时到期时须做高级修程。辅修扣修以月、日为准，可错后（）日，未经铁道部铁路货车主管部门批准，不得提前。
A:6
B:10
C:12
D:15
检修信息录入HMIS站修子系统前，须完整、准确。录入HMIS信息时应（），录入后须认真核查，确认准确无误后及时保存数据。
A:齐全
B:准确
C:认真
D:齐全、准确
分解检查钩腔配件时钩锁锁面磨耗不大于2mm，16型钩锁止动块铆钉轴直径磨耗不大于（）。
A:2mm
B:3mm
C:4mm
D:6mm
车辆段、站修作业场应对技术文件管理进行定期检查，主管段长（）不少于1次，主管主任每周不少于1次，工程技术人员每周不少于2次。
A:每周
B:每半月
C:每月
D:每季度
长大货物车球面或平面心盘圆周根部裂纹长度不大于（）。
A:20mm
B:30mm
C:40mm
D:50mm
13号下作用式车钩全开位不良的原因有哪些？
普碳钢与耐候钢焊接时可使用（）焊接材料。
A:普碳钢
B:耐候钢
C:普碳钢或耐候钢
D:不锈钢
转向架的承载方式有（）。
A:心盘集中承载
B:非心盘承载
C:心盘部分承载
D:A、B、C都不是
测量车轮踏面剥离时，两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长不得超过（）；多处小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不得超过350mm。
首页 <上一页 22 23 24 25 26 下一页> 尾页