出自:城轨电动列车检修工

每个车可以通过选择开关单独选择不同的操作模式。
地铁列车单节列车3公斤压力不缓解时，则有可能该节车的（）发生故障。
A:压力阀
B:停车制动电磁阀
C:常用制动电磁阀
D:紧急制动电磁阀
正线上临时停车线是用于临时停放故障车辆的线路。
（）为电动列车提供直流牵引电源而进行降压整流的场所。
A:主变电站
B:牵引变电站
C:中心降压站
D:降压变电站
8节/6节编组继电器由（）控制。
A:ACU
B:KLIP
C:BECU
D:PECU
在线网电压正常情况下，受电弓将高压直流电通过列车总线同时传输给每节车的辅助逆变器。
线路电抗器在再生制动时提供一个（），为列车再生制动提供了条件。
A:反电阻
B:反电容
C:反电势
D:反电感
每个车可以通过选择开关选择（）的操作模式。
A:关机
B:手动
C:紧急模式
D:以上都是
KNT-CGC01城市轨道交通车辆实训装置中隔离开关用以下哪个缩写表示（）。
A:S1
B:S2
C:S3
D:S5
以下哪些情况会引起“关闭锁紧指示灯不亮，门不停动作无法关闭”的故障现象（）
A:紧急解锁开关位置不正确
B:紧急解锁开关无法复位
C:关到位开关位置不正确
D:门关闭锁紧后关到位开关无法复位
车站设备自控系统为人工实时监控系统。
镍镉电池的电压与温度成（）。
A:正比
B:反比
C:线性关系
D:非线性关系
调节转速可通过调节（）来实现。
A:电压频率f
B:电流频率f
C:电压
D:电流
门叶框架为铝合金型材焊接而成，内部为（）构成的板层结构，以提高车门的抗弯刚度和减轻重量。
A:铝箔
B:胶合板
C:橡胶件
D:钢材
非刚性车钩与刚性车钩相比，简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件，（）不适用非刚性车钩。
A:不同类型的车辆
B:车轮及其他部件磨耗程度不同的车辆
C:空车和重车
D:城轨车辆电动车组
南京地铁一号线的紧急逃生门中的紧急疏散前门采用（）设计。
A:上翻旋转式
B:上翻折叠式
C:下翻旋转式
D:下翻折叠式
下述关于客室车门门叶的描述错误的是（）。
A:门叶为组合结构，内外表面为1mm厚的铝合金板，内部为铝箔组成的蜂窝结构
B:门叶上部设有由单层或双层钢化玻璃及氯丁橡胶密封条组成的玻璃窗
C:在门叶的中心处可承受97kg的横向载荷，而其挠度不大于7.2mm
D:在门叶的对缝处，装嵌橡胶密封条，门叶关闭时有良好的密封作用，并能在车门关闭时以防夹伤乘客
一般在-200℃至+400℃的温度范围内，（）温度传感器是首选测温元件。
A:Pt100热电阻
B:标准热电偶
C:非标准热电偶
D:以上都不是
单轨交通车辆可在（）的线路坡度下运行。
A:≤60‰
B:≤100‰
C:≥60‰
D:≥100‰
由于（），因此其车门掉落的风险性较高。
A:内藏门位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内
B:外挂门的门叶和悬挂机构始终位于车体侧墙的外侧
C:塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面
D:塞拉门在开启状态时车门贴靠在侧墙的外侧
当按下慢行牵引按钮，SIBAS KLIP检测到一个（），从而判断出慢行牵引按钮已被按下。
A:高电平
B:低电平
C:不明
D:以上都不对
每节车的辅助逆变器处于（）工作状态。
A:并联
B:串联
C:独立
D:相对独立
司机控制器钥匙在关断位时，按下任意一个紧急按钮都会导致列车受电弓落下。
司机通过（）控制主电路。
A:主控制器
B:主控制手柄
C:HMI
D:DDU
城轨车辆实施程序制动要求：在制动力未达到其指令的75％，同时在粘着力允许的条件下用足（）。
A:气制动
B:电制动
C:摩擦制动
D:再生制动
门驱动电机电路断路故障“ERROR”LED灯闪烁（）。
A:12
B:3
C:2
D:1
城轨车辆侧墙各个侧壁结构上均有立柱予以加强，（）立柱不常使用。
A:L形
B:U形
C:口形
D:○形
地铁列车A车上有（）个紧急照明灯。
A:4
B:5
C:6
D:7
城市铁路的列车最高时速一般可达（）以上。
A:90公里/小时
B:100公里/小时
C:110公里/小时
D:120公里/小时
在具有液体过冷的制冷循环中，过冷度越大，节流损失（）。
A:越小
B:越大
C:不变
D:无法判断
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