出自:铁路线路工

电容器是（）元件。
A:储能
B:储存
C:损耗
D:耗能
年通过总重≥50Mt，一般路基有垫层的碎石道床厚度（）mm。
A:500
B:450
C:350
D:300
在长大坡道区间，禁止（）及续发轻型车辆。
A:尾随运行
B:间隔运行
C:续行
D:跟随运行
跨区间及全 区间无缝线路采用Ⅱ型及既有轨枕配置时，其配置根数为（）。
A:1667根/km
B:1680根/km
C:1840根/km
D:1760根/km
单轨小车、吊轨小车、四轮平车、带轮对的养路机具可以在封锁点外上道推运。
18号道岔侧向过渡枕不得少于38根，30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于（）。
A:45根
B:53根
C:60根
D:65根
有人看守道口，应修建看守房，距最外股钢轨不小于（）m处设置带有标志的栏杆或栏门，用以关闭道口。
A:2
B:3
C:5
D:7
当胶结绝缘钢轨发生重伤或折断处距离绝缘接头（）以外时，可以比照无缝线路钢轨重伤和折断的规定处理。
A:1m
B:2m
C:3m
D:4m
道口根据铁路沿线交通运输的具体情况合理（），并优先考虑设置立交。
凡妨碍行车的施工及（）的线路，均应设臵防护。
基床变形的深度，一般在枕木底下1.0-1.2m。
三角坑是指在规定距离内，（）钢轨交替出现超过水平规定值的水平差。
A:单股
B:两股
C:三股
D:四股
160≥Vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为（）。
60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到（）～（）Mt，应进行线路中修。
某处50kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为6号，则外侧号码（）。
A:10号
B:6号
C:9号
D:17号
9号单开道岔的侧向通过速度最高为（）㎞∕ｈ。
A:30
B:35
C:45
无缝线路是用具有相当长度的连续焊接或胶结（超过200m，一般为两个伸缩区长）的（）代替普通标准钢轨的轨道。
A:长钢轨
B:线路建筑物
C:线路
D:轨道
使用扣板式扣件时，正线（）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
A:250m
B:350m
C:450m
D:800m
伏特是（）的单位。
A:电压
B:电流
C:电阻
D:功率
混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）纵向水平裂纹基本贯通，缝宽大于（）可判断为失效。
A:0.5mm
B:1.0mm
C:1.5mm
D:2.0mm
道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面尖轨。
测量高锰钢整铸辙叉垂直磨耗（不含翼轨加高部分）在辙叉心宽（）处断面处测量。
A:20mm
B:40mm
C:50mm
D:60mm
某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为（）mm。
A:12
B:24
C:40
D:50
道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了（）。
经常保养验收办法要求，每季由工务段组织对正线线路和正线、到发线道岔评定1次，采取随机抽样检查办法进行。
沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出（）和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。
A:警惕信号
B:注意信号
C:警报信号
D:停车信号
弹条Ⅲ型扣件轨距调整量为（）mm
A:-3～+4
B:-4～+8
C:0～+16
D:-8～+12
发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写（），并报工务段。
道岔导曲线反超高是指（）。
A:直股高于曲股
B:曲股高于直股
C:曲上股高于曲下股
D:曲下股高于曲上股
交通繁忙或重要的看守道口，必要时设置遮断色灯信号机，其位置距道口不应小于（）m。
A:5
B:10
C:30
D:50
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