出自:地铁司机

电客车发生制动不缓解的情况下，司机通过按压“强迫缓解”按钮可使发生制动不缓解的车辆强迫缓解，但此操作不能缓解（）。
A:快速制动
B:常用制动
C:保持制动
D:停放制动
库内转线作业时，应严格执行（）作业规定，加强信号、道岔确认，认真执行好（）作业要求。
列车有异味后，得到行调去现场确认的命令后，立即赴现场巡查，将查看结果在（）分钟内上报行调。
A:2
B:3
C:4
D:5
列车热备状态不包括（）。
A:关空调
B:关照明
C:断开高速断路器
D:降弓
RM模式下，车载信号设备仅对电客车特定速度（）进行超速防护，电客车超速时自动施加紧急制动。
A:60km/h大于60km/h
B:30km/h大于30km/h
C:25km/h大于30km/h
D:25km/h大于25km/h
若出现整列车的动态地图显示故障，司机应复位故障出现占有端的45-F102（ACSU）。
救援列车应距被救援车20m外停车，以5km/h速度接近故障车3米处一度停车，听候救援负责人（）的指挥连挂。
鸣笛时，连续短声表示（）。
A:紧急停车信号
B:缓解信号
C:警报信号
D:召集信号
ATPM模式驾驶时出现空转滑行，进行牵引、制动时尽量做到平稳操作，提前制动、控制好速度。
当确认是某个高速断路器存在故障时，应检查相应的（）。
A:列车控制
B:受电弓控制
C:HSCB控制
D:辅助逆变器
要给一台UPS配置35只12V电池，需估算电池的放电电流．已知这台UPS是三相输出，各相都是220V电压，20A负载电流，功率因数为1．以下估算方法哪一个更接近实际（）.
A:电池放电电流≈60A
B:电池放电电流≈31.4A
C:电池放电电流≈20A
D:电池放电电流≈23A
当提示列车主风管压力不足时，司机应当观察压力表主风管压力是否大于7.5bar。
当需要取消紧急停车功能时，在LCP盘上按压相应的（）按钮，LCP盘上相应的紧急停车指示灯灭，并发出电铃报警声音，同时在LOW上相应的站台区段的红色蘑菇消失。当执行消音操作后，电铃报警声音消除。
上线车应经检修且质量完好的，才允许安排上线载客运营，如果电客车数量不能满足运营要求时，可安排空调功能工作正常，但显示温度与实际不符合温度显示错误机组（）数的电客车上线。
A:≤1
B:≤2
C:≤3
D:≤4
在LCP盘上按压紧急停车按钮后，LCP盘上有何显示？
安全门与车门间滞留乘客叙述不正确的是（）。
A:立即施加紧急制动
B:立即报告行调并广播安抚乘客
C:人员未受伤或伤害较轻，按行调命令将乘客移交站务人员处理，按行调命令关闭安全门，按站务人员“好了”信号动车
D:发生乘客伤亡，自行处理
紧急制动平均减速率设计为1.2m/s2，仅由空气制动完成。
列车发生火灾后，司机立即报告行车调度，在车场时报告车场调度员，场调再报告行调，司机按行调或场调指令执行，同时报告（）。
A:督导员
B:行车值班员
C:司机长
D:部门
在紧急制动不能缓解的情况下，如使用ATC切除模式，方向手柄向前，紧急制动缓解，则为信号系统所引起的紧急制动。
以下情况中为险性事故的（）
A:挤道岔
B:调车脱轨
C:未经批准，应停列车在站通过
D:客车错开车门、运行途中开门或车未停稳开门产生紧急制动
最大常用制动平均减速度率为（）。
A:≥1.2m/s2
B:≥1.0m/22
C:≥0.83m/s2
D:≥0.5m/s2
电话联系法行车时，司机在车站—小行基地间使用RM模式，限速25Km/h驾驶（），注意加强了望和行车安全。
当在车场发生电客车冲突事故时，司机应该听从谁的指挥进行处理？（）
A:行调
B:信号楼
C:场调
D:检调
整备作业发现故障时，需要向（）报告。
A:队长
B:检调
C:信号楼值班员
D:场调
列车发生紧急制动时，应先判明原因，对于自身超速造成的紧急制动，报行调后以RM模式运行，不明原因的紧急制动，报告行调后，按行调指示执行。
列车在站场内动车时必须严格按信号显示要求进行。列车运行中如遇信号不明、（）、红灯时，司机应立即采取措施将列车停下
各站给出的电话记录号自每日0时起至24时止，按日循环编号，上行方向为偶数，序列号从002开始编号；下行方向为奇数，序列号从001开始编号。
ATP主线圈天线的阻值为（）.
A:2欧姆左右
B:3欧姆左右
C:4欧姆左右
D:1欧姆左右
信号设备故障时，将影响列车的运行，但在所有信号设备的故障中，影响到列车改变运行模式的只有以下四类：联锁设备、（）、轨道电路、车载信号设备。
视频客车信息系统由前部显示单元（），内部显示单元IDU组成。
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