出自:电动列车司机

轴承分为（）轴承和（）轴承两大类，转向架轴箱上的轴承属于（）轴承。
S700K型电动转辙机由哪几部分设备组成？
当坡道起动开关动作时，制动指令系统输出（）常用（空气）制动指令。
西门子A型电动列车任意一个转向架的摩擦制动被施加，且压力大于1.2BAR就使得摩擦制动施加继电器的线圈的电。（）
VPI系统输出（控制）接口电路方式有几种？
网压1000V以下时不能使用再生制动。
地铁电动车辆的转向架是（）结构的转向架，设有一系悬挂的橡（）和二系悬挂的无摇枕空气弹簧。
如果供电不正常，西门子A型电动列车制动电阻风扇优先自动转换供电接触器33-K05的线圈和牵引箱通风风扇优先自动转换供电接触器33-K04的线圈得电，常开触点1-2、3-4和（）闭合，这样制动电阻风扇电机和牵引箱通风风扇电机就自动转换到另一台逆变器的供电线路上，以获得到了工作电源。
A:5-2
B:5-4
C:5-6
D:5-8
总风欠压开关用于检测总风压力，当总风压力降至800±20kPa，列车实施紧急制动。
当总风压力降至（）时，电动空压机组开始工作；当总风压力达到（）时，电动空压机组停止工作。
在停车场内调车时，驾驶员应认真确认进路中每个调车信号机的显示及每个道岔的开通位置，并进行相应的（）。
A:停车
B:鸣笛警示
C:手指呼唤
D:记录
地铁列车即使接触轨电源切断后，VVVF逆变器内的电容器上也会有残存的电荷。为使电容完全放电，电源切断后3分钟内可以进行主电路操作。
当车辆停放制动实施后，通过拉动（），可缓解与之连接的制动单元的停放制动。
引起西门子A型电动列车紧急制动不缓解的主要原因是（）。
A:安全门行程开关未到位
B:ADU面板失电
C:22F05动作
D:2A5故障
E:停放制动故障
在车体异常上升时，安全钢索可以有效限制空气弹簧的过度升高。
西门子A型电动列车“SIBASKLIP分站”保险开关跳开后，列车（）会出现故障。
A:CCU
B:高速开关
C:显示屏
D:EDCU
列车的两个SIV都工作正常时，每个SIV只给它所在的单元供电，当其中一个SIV故障时，通过扩展供电箱可以使完好的SIV向整列车供电。
设备界限是用以限制设备安装的（）。
一系弹簧为减轻重量，采用（）弹簧。
轨间电缆每隔（）距离（例如每隔）做一交叉。
A:50m
B:25m
C:5m
D:15m
停放制动有自动施加和手动施加两种形式。
ZD6-A、D型转辙机单机使用时，摩擦电流为（）。
A:2.3~2.9A
B:2.7~2.9A
C:2.0~2.5A
D:3.0~3.5A
每个轨旁盒内一般可分为两部分，对称布置。一部分作为一个区段的发送端时，另一部分则作为相邻区段的接收端。
车辆段内轨道电路多采用50Hz相敏轨道电路，检查列车的占用和空闲。
轨枕按铺设部位分为适用于区间线路的（）、道岔区的（）和碴桥上的（）。
短轨道电路长度在（）以下。
A:50m
B:440m
C:25m
D:1000m
位模式
地铁列车空压机高压缸活塞直径比低压缸活塞直径小。
（）项不是列车受到的附加阻力。
A:电制动力
B:坡道阻力
C:弯道阻力
D:洞内大气压力
电子制动控制装置检测出车辆出现滑行状态后，向（）阀发出信号，控制（）阀（）、（）或保压，实现防滑控制。
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