出自:高铁接触网检修工

高速铁路接触网全面检查具有（）的双重职能。
A:巡视检查
B:维护保养
C:检测
D:监测
绝缘工具的反光标识应粘贴在明显且不影响绝缘性能的部位。
接触网承力索在桥梁下加装贯通的绝缘套管，桥梁下两端出口承力索上的绝缘套管分别向处延伸4m。
牵引网存在容性、感性和阻性三大耦合，这三大耦合的干扰源分别是：（）
A:电压、电流、走行轨
B:走行轨、电流、电压
C:电流、电压、走行轨
直链形悬挂的承力索和接触线的投影（），（）悬挂的承力索和接触线的走向相反。
A:重合、半斜链形
B:重合、斜链形
C:不重合、半斜链形
与试验记录对应的受力工具和绝缘用具上应有统一的（）。
车站（）是结冰较厚的区段，工区要及时除冰，防止机车升弓取流时烧断导线。
A:正线
B:侧线
C:接触网
D:附加导线
腕臂底座安装高度应符合设计要求，根据基础标高偏差情况选择预留孔安装位置，允许偏差±50mm。
采取限速、降弓行车限制措施临时开通线路时，故障区段临时降弓运行时间一般不超过（）小时。
A:12
B:24
C:36
下列有关支柱倾斜率说法正确的是（）。
A:支柱横线路面应垂直于线路中心线，允许偏差不应大于2度
B:单腕臂、双腕臂和中心锚结支柱顺线路方向应直立，允许斜率为〒2‰；横线路方向，允许向受力反向的倾斜率为5‰
C:补偿下锚柱横线路方向，向受力反向的倾斜率为0-5‰，顺线路向下锚拉线侧倾斜率为0-10‰
D:曲线内侧的支柱、装设开关的支柱、双边悬挂的支柱、硬横跨支柱、均应直立，允许向受力的反向倾斜，其倾斜率不超过5‰
高速铁路接触网支柱侧面限界应符合设计规定，允许误差可以为（）mm。
A:10
B:20
C:30
D:40
五跨绝缘锚段关节两悬挂间及两悬挂其他各带电部分间的有效绝缘距离须大于（）允许偏差（）。
A:150mm；±50mm
B:250mm；±50mm
C:450mm；+50mm
D:450mm；±50mm
作业车在运行中司机不得关闭（）发动机空档位滑行。各供电段应根据运行区段制定长大下坡道制动机的操纵办法，防止（）事故的发生。
高速铁路牵引供电系统主要采用“（）”和“（）”的供电方式。
辅助绳在承力索中心锚结线夹外露长度不得小于（）
A:10mm
B:20mm
C:50mm
利用V形天窗停电作业时，在作业过程中，接地线保护范围内的开关须处于（），并将（）收回。
高速正线接触线工作支高度不应发生变化，设计坡度为零（锚段关节除外）。
支柱拉线与地面夹角最大不得超过（）°
A:30
B:45
C:60
各隔离开关的传动机构必须（）。钥匙不得（）并有（）注明开关号码，存放于固定地点由（）保管。
京哈高铁采用“V”型天窗进行故障处理或事故抢修时，必须在邻线列车限速（）km/h以下时进行。
上部安装及悬挂调整时不得给接触线施加外力，严禁踩踏接触线，凡接触线上安装的各类线夹必须一次安装到位。
（）负责审查维管段编制的供电设备年度检修计划。
A:供电段
B:供电处
C:监管车间
D:监管小组
接触网作业车运行中，司机要（），（）。
下列关于受电弓动态包络线的规定说法正确的是（）。
A:120km/h及以下区段，受电弓动态抬升量为100mm，左右摆动量为200mm
B:120～160km/h区段，受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为250mm
C:200km/h区段，（导线高度为6m时）受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量为300mm
D:200～250km/h区段，受电弓动态抬升量暂按200mm，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm
作业前司机应掌握作业范围和内容并进行（），作业和运行过程中应注意力集中。
持接触网作业车学习驾驶证的司机（学习司机）必须在安全驾驶（）或10万公里以上的接触网作业车司机指导下方准操纵接触网作业车。
A:三年
B:四年
C:五年
目前开通的高铁线路接触网线岔形式有（）。
A:交叉线岔
B:无交分线岔
C:1/42
D:1/41
接触网支柱外侧附加悬挂外（）m范围称为营业线设备安全限界。
A:2
B:1
C:3
高速铁路吊弦截面损伤不得超过（）。
A:5%
B:10%
C:20%
D:30%
接触网作业车司机作为铁路主要行车工种，必须严格执行国家铁路行业的相关规定，牢固树立“（）、（）”的思想
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