出自:铁路线路工

菱形交叉中（）即为菱形交叉的号数。
A:锐角辙叉的号数
B:钝角辙叉的号数
C:锐角与钝角辙叉号数的平均值
D:单开道岔的号数
靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出（）以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。
A:1m
B:2m
C:2.5m
D:5.0m
在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm（标准股水平高为正，低为负），对面股垫砂量为（）。
A:10mm
B:12mm
C:13mm
D:14mm
改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过（）的垫片调整尺寸。
A:1mm
B:2mm
C:2.5mm
D:3mm
线路设备大修施工必须以正式批准的施工措施和施工计划为依据。
60kg/m钢轨12号提速道岔的滑床板在基本轨位置铣出1:40的轨顶坡。
组合体是由两个或两个以上的基本体或切割体组合而形成的形体。
胶接绝缘接头的特点是什么？
叙述螺旋道钉锚固工艺。
画出施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）少于860m时，根据线路速度等级使用移动停车信号的防护图，并对防护距离、响墩设置加注说明。
混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于（）mm时为失效标准。
A:0.5
B:1
C:1.5
D:2
普通道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于（）时，应及时修理或更换。
A:1mm
B:2mm
C:3mm
D:4mm
200≥Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为（）m/s2。
A:0.9
B:1.0
C:1.5
D:2.0
60kg/m钢轨25m长的普通线路，10.9级螺栓扭力矩应达到（）。
A:600N•m
B:700N•m
C:800N•m
D:900N•m
无缝线路长轨节两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩，称为（）。
A:缓冲区
B:伸缩区
C:固定区
D:过渡区
铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，（）安装防爬设备。
A:可不
B:必须
C:禁止
D:绝不
“天窗修“的重要特征是“天窗“内的施工不能在“天窗“以外进行，但在确认没有行车的情况下可以将部分作业项目临时调整在点外进行。
60kg/m钢轨12号提速道岔的各部轨距均为1435mm。
单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为（）。
A:2个
B:4个
C:6个
D:8个
无缝线路铺设验收标准，对锁定轨温有什么要求？
GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。
《线路保养质量评定标准》规定：容许速度大于120km/h线路轨距变化率大于1‰，其他线路大于2‰（不含规定的递减率），每处扣（）分。
A:1
B:2
C:4
D:16
年通过总质量为25～50Mt，采用轨道结构为（）钢轨。
A:75kg/m
B:60kg/m
C:50kg/m
D:43kg/m
200≥vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为（）g。
A:0.06
B:0.09
C:0.1
D:0.15
60kg/m钢轨提速12号道岔尖轨长为（）。
A:7.7m
B:11.3m
C:12.5m
D:13.88m
（）不属于我国铁路采用的到发线有效长度。
A:1250m
B:1050m
C:850m
D:600m
直线与圆曲线连接处的正矢等于圆曲线正矢的三分之一。
电路中的零电位点可以任意选定，但习惯上规定大地的电位为零。
尖轨在第一拉杆中心处的最小动程，12号提速道（）。
线路允许速度大于120Km/h的线路，在直线上顺坡的超高，不得大于（）。
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