出自:内河船员证

轮机部组织总的原则应包括（）。
A:委派给轮机员合适的任务
B:轮机部团队各成员尽职尽责
C:消除成员中任何一人的失误
D:以上均对
在干支流交汇处最常见的不正常水流是（）.
A:回流、斜流
B:回流、夹堰
C:斜流、夹堰
D:以上都对
离心泵在设计工况下工作（）。
A:功率最大
B:扬程最高
C:流量最大
D:效率最高
泵的吸入压力基本上不受（）影响。
A:吸入管高度
B:转速
C:吸入管直径
D:泵的型式（如流量均匀不变）
泵的转速增加则（）。
A:流量增加
B:扬程增加
C:功率增大
D:A和B和C
由于水流流经河床的倾斜度与粗糙度以及断面水力条件的不同，流速分布十分复杂，就时间和运动状态来讲，流速分为（）。
A:瞬时流速、脉动流速、时均流速
B:点流速、垂线流速、断面流速
C:瞬时流速、垂线流速、断面流速
D:D、B都对
测量功率，通常用的是（）瓦特计。
A:磁电式
B:电磁式
C:电动式
D:比较式
水翼船高速回转时，其回转中心一般在水翼船的（）.
A:船首
B:船尾
C:船中
D:前方
喷油器的启阀压力是指：（）
A:喷油器弹簧的预紧力
B:喷油时的燃油压力
C:能抬起针阀的最低燃油压力
D:喷油器的最低喷射压力
离心泵的密封环（）
A:可只设定环
B:可只设动环
C:必须同设动环、定环
D:A或B
《内河避碰规则》第三条规定，不论何种原因，两船已逼近或者处于紧迫局面时，让路船应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险而背离本规则。
船舶应当随时用视觉、听觉及一切有效手段保持（）的瞭望。
A:认真
B:谨慎
C:正规
D:以上都不对
用改变油压大小的方法改变压力式机械喷油嘴喷油量，其调节比应（）。
A:不超过5
B:不超过2
C:不低于5
D:不低于2
引起爆炸起火油气浓度上限为（）下限为（）。
A:15-20%，0.5-1.0%
B:11-15%，1-1.5%
C:7-11%，1.5-2.5%
下列泵有做成反转时吸排方向不变的滑油泵的是（）。
A:叶片泵
B:螺杆泵
C:齿轮泵
D:柱塞泵
调节图像的控制旋钮和开关包括（）。 I.辉度旋钮； II.聚焦旋钮； III.增益旋钮； IV.调谐旋钮； V.脉冲宽度选择开关。
A:I～V
B:I、IV、V
C:I、III、V
D:I、II、III
多缸高速式柴油机各活塞的质量允许偏差应不大于其名义质量的（）
A:±1%
B:±1.5%
C:±2%
D:±2.5%
IMO《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》其作用是，防止、尽量减少和最终消除因（）的转移，对环境、人体健康、财产和资源引起的风险。
A:含油污水
B:有害水生物和病原体
C:有毒洗舱水
D:生活污水
属于二管轮职责范围的有（） ①提出分管设备的修理工程意见 ②无三管轮编制的船舶，担负三管轮职责、 ③厂修时，对分管设备进行修理与验收 ④停泊时轮流在机舱值班
A:①②
B:②③
C:①②③
D:①②④
（）液压马达输出轴上带有偏心轮。
A:连杆式
B:五星轮式
C:内曲线式
D:A＋B
废气涡轮增压器损坏后用锁定转轴的方法维持应急运转时，确定柴油机负荷上限的主要参数是（）
A:最高爆发压力
B:柴油机转速
C:排气温度
D:冷却水温度
在活塞运动件纵向校中检查中，发现活塞在上、下止点偏向气缸同一侧，分析原因中不正确的是（）
A:曲柄销有锥度
B:大端轴承孔产生锥形磨损
C:曲柄销与主轴颈不平行
D:连杆小端轴承下瓦偏磨损
锅炉压力表上的表盘刻度的最大值最好为工作压力的（）。
A:2倍
B:3倍
C:4倍
D:5倍
根据齿轮泵的特性，在结构上必须设置（）。
A:空气室
B:阀箱
C:安全阀
D:活塞
柴油机工作中，发现某缸高压油管脉动大，且手烫，停车后先应检查（）
A:高压油泵
B:喷油器
C:高压油管
D:定时凸轮
中央空调装置选用双液体温包温度调节器，温度补偿率一般为0.67，温包甲与温包乙容积比为3：2，安装时应（）
A:甲放新风处，乙放送风处
B:与A相反
C:甲放回风处，乙放新风处
D:与C相反
海水淡化装置盐度计的读数实际上表示的是（）
A:凝水中的的CL-浓度
B:凝水的重度
C:凝水的NaCL含量
D:测反映凝水导电性的毫安（或毫伏）值
某水泵运行时进口压力为0.05MPa，排出口压力为0.25MPa，则水泵的压头为（）
A:20mH2O
B:25mH2O
C:30mH2O
D:35mH2O
锅炉的给水进锅筒是（）
A:直接供入工作水面之上
B:直接供人工作水面之下
C:经下半圆许多小孔的水平管通到工作水面之下
D:经上半圆许多小孔的水平管通到工作水面之下
关于现场总线系统FCS，下列说法中正确的是（）。①系统最底层的控制单元均具有数字通信功能②上位机和下位机之间采用4～20mA模拟量信号传输③FCS是1对N结构，即一条数字通信线连接N个设备，故FCS能大大减少连接电缆④目前，机舱现场总线的标准已经统一为LonWorks标准
A:①②③
B:①③④
C:②④
D:①③
首页 <上一页 21 22 23 24 25 下一页> 尾页