出自:铁路线路工

应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力（）。
响墩和火炬，每年至少做一次（），不合格者应及时更换。
普通单开道岔一般情况下，辙叉部分轨距，直、侧向均为（）。
A:1435mm
B:14401mm
C:1445mm
D:1439mm
钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过（）时，亦可进行原位焊复。
A:50mm
B:60mm
C:70mm
D:80mm
电气化区段，事先没通知供电部门采取安全措施，于同一地点同时更换两股钢轨。
自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以（）的开放显示作为列车占用区间的凭证。
A:通过或预告信号机
B:出站或通过信号机
C:进站或通过信号机
D:预告或通过信号机
无缝线路上两长轨条之间的连接轨称为（）。
线路允许速度200～250km/h，钢轨头部垂直磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。
A:8
B:9
C:10
D:12
威克内燃捣固机（BH23型），作业时必须做到两稳：人要站稳，机械要拿稳。
整体道床就是用碎石加水泥浆或用混凝土、钢筋混凝土直接在路基面上筑成的用以代替碎石道床的轨枕结构。
在允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的（）。
A:600倍
B:900倍
C:1200倍
D:1500倍
250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅲ级偏差值管理值为（）。
A:5mm
B:6mm
C:8mm
D:11mm
线路抢修的方法主要有改道和（）两种。
A:起道
B:拨道
C:修复
D:换轨
产生曲线方向不良的原因是什么？
道岔保养质量评定标准中，道钉浮离、扣件扭矩（扣压力）不符合规定或弹条扣件中部前端下颚离缝大于1mm者、轨距挡板前、后离缝大于2mm，不良者超过12％应各连接检测（）。
A:50个
B:20个
C:40个
D:30个
曲线上加宽轨距，系将曲线轨道内轨（）。
A:位置保持不变
B:位置基本不变
C:向曲线中心方向移动
D:向曲线中心反方向移动
混凝土枕纵向水平裂缝基本贯通（）时为严重伤损标准。
A:缝宽不大于1.5mm
B:缝宽不大于0.5mm
C:缝宽不大于1.0mm
D:缝宽不大于2.0mm
轨底坡标准为（）。
轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm轨向病害，则为Ⅱ级偏差。
铺轨机自行还机车推送在最后5～6m时，速度应控制在（），车前应有专人放风，掌握刹车。
防止钢轨磨耗的措施有哪些？
附带曲线半径为300m，求警冲标距附带曲线中心线是多少？
简述铺设200km/h新型提速道岔作业步骤？
《线路保养质量评定标准》规定，对钢轨接头顶面或内侧面错牙，应全面查看，（）。
无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业（），以最大限度地保持线路稳定。
在直线与圆曲线之间设置（）使列车进入或驶离曲线时，能以平衡状态运行，不致发生突然出现的横向冲力。
普通道岔产生尖轨拱腰的主要原因有哪几个方面？
施工作业完毕或故障处理后，每个接头至少上紧（）个螺栓。
A:2
B:4
C:6
D:8
只有钢轨探伤人员认为有伤损的辙又才应注意检查观测及时修理。
线路设备大修验收单位，铺设无缝线路为一个区间。
首页 <上一页 220 221 222 223 224 下一页> 尾页