出自:地铁司机

能够提供侧防的元素有：道岔、（）及轨道区段。
一个3×2的显示墙的分辨率达（）象素。
A:1024*768
B:3072×1536
C:1280*720
D:1280*1024
关于列车发生火灾，信息的汇报及传达说法不正确的是（）。
A:列车发生火灾后，司机立即报告行车调度，在车场时报告车场调度员，场调再报告行调，司机按行调或场调指令执行，同时报告司机长，司机长上报部门
B:在事件处理过程中，司机、场调要及时与行调沟通，现场情况发生变化时及时上报
C:司机可使用灭火器进行初步灭火，施加紧急制动，可不降下受电弓，如火势不可控，则立即撤离
D:事件处理结束后，现场应急处置人员及时完成事件报告上交部门
向封锁线路发出救援列车时，不办理（）手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。
车辆调入相应股道停妥后，应汇报信号楼，并施加停放制动，按收车程序收车或按信号楼值班员的要求执行。
在没有升弓的情况下，遇紧急制动不能缓解时，司机需检查两端司机室的紧急停车按钮是否按下。
乘务中心（）部统筹管理中心安全管理、质量管理、技术管理、正线和场段乘务运作管理等工作，贯彻落实公司有关职能部门的各项管理要求，做好中心安全、质量、技术、乘务运作等方面的统筹、协调、指导、监督工作。
A:安全技术部
B:综合管理部
C:乘务1部
D:乘务2部
在SM模式下，将牵引/制动手柄回惰性位，模式转换开关置于（），ATO启动按钮灯亮，按下ATO启动按钮，ATO启动按钮灯灭，模式由SM转为ATO。
（）是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。
URM模式通过车站时，需限速（）km/h。
A:15
B:20
C:30
D:45
交接班作业时，交班司机需要在终点站的前一站通知接班司机。
（）是指经过理论与实操培训，通过岗位合格证考试，可从事协助瞭望、开关安全门等其他辅助行车工作的员工。
A:指导司机
B:电客车司机
C:调试电客车司机
D:见习电客车司机
列车压（撞）人应急处理（）。
A:发现撞人，应紧急停车，报告行调，做好临时停车广播安抚乘客
B:配合事故处理负责人做好事故处理
C:接到行调清客命令，做好清客工作
D:处理完毕后，按行调指示办理
非末班车在非终点站进站头部越出“5米标”不超过一节车时，司机报告行调并经其同意后以RM退行对标。
当ATP负责列车运行安全时，司机控制台上（）灯亮。
列车停放制动能力：超员载荷（AW3）情况可在（）。
A:25‰
B:40‰
C:35‰
D:20‰
原则上从场调发出《调车作业单》开始，若采用工程车调动电客车，整列电客车转线须在（）分钟内调到位。
A:30
B:45
C:60
D:75
列举车载ATO组匣由哪几种板块组成的（至少6种）。
沈阳地铁电客车洗车速度为（）km/h。
A:2～6
B:3～6
C:3～5
D:2～5
列车控制（22-F101）跳闸会产生哪些现象：（）。
A:司机台空调按钮无法开、关空调
B:司机台照明旋钮无法开、关照明
C:HMI黑屏
D:运行中列车会产生紧急制动
E:受电弓无法升起
启动ATO运行需同时按压两个ATO启动按钮（）以上。
A:1秒
B:2秒
C:3秒
D:4秒
区间列车司机向行调报告列车位置时必须报（）。
A:列车状态
B:上/下行
C:区间
D:百米标
列车推进运行是指在列车尾部驾驶室操纵列车向正常运营方向运行，或救援列车在被救援电客车尾部推送运行。
行车组织工作必须贯彻（）的方针。坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。
列车当前运行在CM模式，将牵引/制动手柄放到（）位，在ATO按钮点亮后，按压ATO启动按钮就自动转为ATO模式。
A:牵引位
B:制动位
C:惰性位
D:RB位
特种作业时与未断电接触网须保持（）米的安全距离。
A:0.5
B:0.6
C:0.7
D:0.8
司机警惕按钮（），除了停车，DMS放手超过3秒就自动触发紧急制动。
网轨检测车的发动机型号为（），正线最高运行速度为（）km/h。
行车组织和运营管理工作，必须坚“（），（）”的安全生产方针，确保人身安全和行车安全。
A:准点第一，快捷为主
B:安全第一，准点为主
C:安全第一，预防为主
D:安全第一，快捷为主
在列车推进运行中需要切除（）。
A:车门
B:辅逆
C:ATC
D:警惕按钮旁路
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