出自:驾驶台资源管理

现代雷达回波处理技术中的回波扩展技术的应用目的是为了（）。
A:提高屏幕对小目标的显示识别能力
B:减少回波变形，提高屏幕分辨率
C:有效的抑制杂波和噪声
D:获得自动抑制海浪或自动抑制雨雪的效果
为航行计划的安全执行，非值班人员具有以下义务：（） ①在通常情况下，如近岸航行、航经受限水域、驶近引航站等，呼叫船长上驾驶台。 ②随时可以将机舱从无人值班转换为有人值守。 ③随时可呼叫非值班驾驶员上驾驶台。 ④除值班人员外，应有人员随时可从事操舵或瞭望工作。 ⑤除值班人员外，应有人员随时可前往甲板工作，如准备引水梯、收锚和备锚、准备靠泊设备、系解拖轮等。
A:①②③
B:②③④
C:①②③⑤
D:①②③④⑤
人为失误可能是操作者所犯的错误：（）
A:如舵工操错航向；
B:引航员下达了错误的命令；
C:值班驾驶员定位错误或在使用电子导航系统产生错误；
D:都是。
航线监控报警参数不包括：（）
A:最大吃水
B:偏航报警距离
C:偏向角度
D:旋回半径
下列哪项是船上的沟通：（） ①船上驾驶台与机舱的沟通 ②夜航命令 ③驾驶台与船头船尾的通信 ④开航前的航前会
A:①②③④
B:①③④
C:②③④
D:①②④
根据《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》规定，从什么时候起，船员上船任职，必须持有《11规则》适任证书？（）
A:2016年1月1日；
B:2017年1月1日；
C:2016年7月1日；
D:2017年7月1日。
注意力分散可由下列因素造成：（） I.领导与管理的失误； II.超负荷工作； III.压力/疲劳； IV.通信中断。
A:I+II+III
B:II+III+IV
C:I+II+IV
D:I+II+III+IV
关于电子海图手动更新方法的表述正确的是（）？ 1.即使自动更新的信息与手动更新的信息存在重复部分，手动更新的信息只能通过手动方式进行删除。 2.只有当安装新版ENC数据时，与旧版ENC相关的所有手动更新的信息才会被自动删除。 3.谁懂更新的信息已经删除就会永久删除。
A:仅1，2
B:2，3
C:仅3，4
D:1，2，3
ECDIS中的系统电子航海图缩写和定义是（）。
A:EC，标准航海图
B:ENC，电子航海图
C:RCS，光栅扫描图
D:SENC，设备开发商格式电子海图
通过船舶资源管理这一手段，充分发挥船舶团队成员对驾驶台、机舱等船舶工作场所及工作环境内各种可供利用的资源的（），以实现船舶团队工作的预期目标。 I、控制 II、协调 III、管理 IV、消耗
A:I~IV
B:I~III
C:I，III，IV
D:II~IV
具有（）领导风格的领导往往只是向下属发出指示和布置具体工作任务，他们很少向下属提供如何完成工作任务或解决问题义务。
A:指令型
B:指示型
C:布置型
D:委托型
值班驾驶员在夜间发现人员落水，最重要的措施是抛下带自亭灯和烟雾的救生圈，因为：（）1.为落水者提供了可利用的浮具；2.指示落水者的最或是位置
A:1
B:2
C:1，2
D:1，2都不对
如何缓解船舶驾驶员的心理压力？（）
A:学习心理学基础知识；
B:进行心理咨询和心理疏导；
C:展开文体娱乐性活动；
D:都是。
在驾驶台资源改成案例分析中，经常通过对比分析的方法来寻找事故发生原因中所涉及到的人的因素与失误，这种比对分析方法的具体内容包括认真分析和对照案例中的相关人员的：（） ①工作态度和情景意识情况； ②文化意识与差异的情况； ③通信方式和协作情况； ④船舶驾驶台人员，特别是与引航员之间的团队工作情况。
A:①②③
B:①②④
C:①②③④
D:①③④
以下有关船舶资源管理的一些说法，不正确的是（）。
A:人---人界面是船舶安全管理系统中最为关键的界面
B:人---硬件界面是船舶安全管理系统中最基本的界面，人与硬件是否相互适应是该界面关系的核心
C:人---软件界面是船舶安全管理系统中最安全的界面，保证软件的完备、充足、可靠和可操作是该界面关系的核心
D:人---环境界面是船舶安全管理系统中最重要的界面，人必须了解环境和适应环境是该界面关系的核心
评价航行计划应（）。
A:考虑驾驶员的年龄因素
B:申请公司的指示
C:所用航海出版物的改正情况
D:以上均对
海事管理机构在依法审批（）以上油轮的货舱清舱（）以上散装液体污染危害性货物过驳以及沉船打捞，油轮拆解等存在较大污染风险的作业活动时，可以要求申请人进行作业方案可行性研究。
A:3万载重吨，1万吨
B:1万载重吨，1万吨
C:1万载重吨，3万吨
D:3万载重吨，3万吨
船舶应变的目的是为了使海上人命、财产及海洋环境能摆脱和远离事故状态，尽力恢复安全状态，船舶应变的原则是：（） ①立刻行动 ②报警 ③应变部署 ④培训和演习
A:①②③
B:①②③④
C:②③④
D:①②③④
根据《中华人民共和国海员外派管理规定》，（）应当对其派出的海员，做好在船期间及登、离船过程中各项保障工作。
A:从事海员外派的机构
B:船员所属单位
C:船员用工单位
D:船东
为了保持良好的情境意识，对驾驶台团队成员描述有误的是驾驶台团队成员应：（）
A:重视通信、交流与沟通中的反馈
B:建立绝对的自信心，充分相信自己的感觉和判断
C:进行有效地相互检查和监督
D:对航行风险等级进行预见性评估，并制定与风险等级对应戒备措施
船舶通信的特点是：（）
A:简单命令，通俗易懂
B:船舶能信的方式多种多样，由于船舶作业的情况和条件差异和变化很大
C:没有语言障碍，容易领会彼此的意思
D:使用一种语言，方便沟通
压力过大带来的对个体的危害包括（）。 ①情绪； ②身体； ③健康； ④精神； ⑤思维； ⑥工作表现不稳定。
A:①②③⑥
B:④⑤⑥
C:①~⑤
D:①~⑥
管理是管理者或管理机构在一定范围内，通过由（）等要素组成的活动，对组织所拥有的资源进行合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。
A:计划和组织
B:指挥和协调
C:计划、组织、指挥、协调及控制
D:组织和控制
船舶计划有哪些（）？ 1.船舶航行计划（引航站到引航站）也称航次计划是指船舶在航行前，根据起始港到目的港的路程、所经海域、航道、沿途天气状况、航路指南和航行警告等信息制定最适航路； 2.船舶应急计划是为了保证航行安全，船舶进入或临近进入某种事故或紧急状态时所采取的应对措施和行动； 3.船舶维护保养计划是指为了船舶正常航行和装卸货，对船舶设备进行定期的维护保养行为； 4.船员培训计划是对在船实习生和新到船的交接班船员进行船舶设备使用的说明和航海经验的讲。
A:1，2，3
B:1，2，4
C:2，3，4
D:1，2，3，4
CDIS存在的误差主要来自哪几个方面？
船舶团队成员（包括引航员）应该（）的表述有误。
A:寻求方法达到权威和执意行事之间适度的平衡
B:如果船长权威过低以至于危及到船舶安全时，船舶团队其他成员应尽可能执意行事，以完成基本任务，作出重要的决策
C:如果船长权威过高而在船舶内部产生过度压力和负担，在不危及安全的情况下，船舶团队其他成员可降低执意行事的程度
D:如果船舶团队其他成员不能执意行事，船长应运用自己的权威，提高船舶团队其他成员不能执意行事的程度
对引航员的指令或行为或意图如有任何疑问应向引航员求证或要求澄清，必要时应立即报告（）。
A:值班驾驶员
B:轮机长
C:船长
D:大副
人对疲劳的主要反应在于：（） ①身体和头脑反应迟钝，缺少必要的警觉，易于忘事，不能很好地做出判断，难于决策； ②变得脾气暴躁、喜怒无常； ③注意力分散，意志减弱，缺少积极性，对身边的事无动于衷； ④处理信息缓慢，动作缺乏准确性甚至出现失误； ⑤睡眠不足。
A:①③⑤
B:①~④
C:②④⑤
D:①~⑤
ECDIS的海图显示警示有（）。
A:海图不清晰
B:比例尺超大或超小
C:当前位置还有大比例尺海图
D:非官方海图
多元文化之间差异主要表现在哪些方面？
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