出自:地铁司机

制动系统设计的常用制动减速度是（）
A:1.0m/s²
B:1.1m/s²
C:1.2m/s²
D:1.3m/s²
开行轨道工程车时，信号楼值班员开放出库信号前，须得到（）的准许。
A:值班主任
B:行调
C:车场调度
D:轮值
以下情况中为事故苗头的（）
A:挤道岔
B:列车夹人、夹物开车
C:调车作业碰轧脱轨器或防护信号
D:未经批准，向占用区间接入或发出列车
沈阳地铁9号线车辆制动系统控制方式为（）
A:车控
B:架控
C:双轴控
D:单轴控
运营电客车进站头部越出“停车标”但未越出“5米标”时，司机改用RM退行对标。
采用应急盘接发列车是需得到（）批准。
A:行调
B:车场调度
C:值班主任
D:信号楼值班员
简述“三懂三会”的内容。
天气不良，线路上进行调车作业时，无论牵引还是推进运行，应接通（），并严格执行试闸的规定，运行时应当掌握适当的速度，以保证车列遇到障碍时能够及时停车。
列车ATO模式运行时，ATO输出的牵引信号需经过继电器（）来传给车辆.
A:AMBDR
B:AMTDR
C:ARR
D:AMR
车站站台有效长度为（）m，可停靠6节B型车辆编组的电客车。
A:112
B:118
C:115
D:128
非正常情况下，停车手信号的显示地点是（）。
A:头端端门外特殊部位内与出站信号机平齐
B:尾端端门外特殊部位内
C:站台中部
D:以上都不是
SIMATIC架子共有（）个SIMATIC-S5板的插入位置。
A:21
B:22
C:20
D:19
一般信号设备大修期为（）年。
A:8~10
B:8~12
C:10~15
D:12~15
当列车主风管压力不足，主风管压力小于5bar，且空压机不打风，司机应报行调申请救援。
电客车进入牵出线，距离牵出线尽头止挡前25米限速（）km/h运行，距离牵出线停车标（）米时一度停车，正副司机手指停车标呼唤（），完成上述作业标准后，对标停车。
A:3、3、尽头线注意
B:5、5、尽头线注意
C:5、3、对标停车
D:3、5、对标停车
在BM模式下，在限速区段以及瞭望信号机困难区段司机不得依据车载信号显示的速度码运行，必须按限速要求运行。
有责乘客投诉按事件的性质及产生后果的轻重，分为（）有责投诉
A:一类
B:二类
C:三类
D:四类
E:五类
下列操作正确的是（）。
A:除特殊情况外，应避免蓄电池的完全放电
B:电客车运行时，司机随意打开司机室侧门将身体探出车外
C:电客车因本身系统故障下线后，司机入库收车
D:进行电客车复轨救援（演练），接触网不需断电
以下是由司机造成的影响列车驾驶安全的是（）。
A:纪律松散，不落实出乘标准化作业
B:精力不集中，带情绪开车
C:行车设备老化，技术结构不合理
D:安全管理规章、制度的适用性存在缺陷
横过车辆基地及地面站线路时，须执行（）制度。
PCU放置在控制中心，由到公共传输网的接口以搜集来自（）的信息，并传送到控制中心的局域网。
在车站用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车的运行的操作设备叫做（）。
切除4个及以上转向架的B05后，列车将限速60km/h。
司机接到路票确认无误后，应确认车站向司机显示的发车信号。
采取电话闭塞法行车时，驾驶模式为（）。
A:ATPM
B:RM
C:URM
D:ATO
URM模式进入终点站或封锁区域的两端站限速（）km/h。
A:15
B:20
C:30
D:45
发生设备故障，导致列车定位丢失时，在故障区域内的列车若无速度码，需要自行采用RM模式运行至前方站停车待令。
如列车故障后（）分钟内仍不能确定处理好，必须向DCC轮值工程师请求技术支援，如行调发布救援命令，则做好救援准备。
A:2
B:3
C:4
D:5
车场线路按作业目的和功能分为运用线、（）和其他线三类。
A:洗车线
B:检修线
C:牵出线
D:联络线
列车在ATO、ATPM驾驶模式下因故实施了紧急制动，列车若失去定位需（）（或URM）模式驾驶缓解列车。
A:ATPM
B:RM
C:BM
D:CBI
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