出自:城轨电动列车检修工

逆变器控制单元检测的内容是（）。
A:检测并传输内部信号
B:按故障规格记录故障
C:只检测所有的模块的过流情况
D:通过RS485接口处理过程数据和故障记录
电池放电电流的大小常用（）表示（简称“放电率”）。
A:放电时间
B:充电时间
C:充放电时间
D:放电倍率
如果车厢内太冷或者太热，将选择开关旋转至. +1K,+2K, -1K, -2K其中一个位置可以实现单节车的温度调节。
当乘务员钥匙动作后，有蓄电池和足够的气压时，可开关乘务员车门。
检查时发现受电弓及高压电路故障时，列车可以出库运行。
（）不具备紧急电池。
A:Tc车的辅助逆变器
B:M车的辅助逆变器
C:辅助逆变器
D:以上都不是
因车门机构及安装的差异，塞拉门与内藏门相比车厢可用空间（）。
A:大
B:小
C:相同
D:无法判断
电压传感器监控（）UEX，以确保处于允许范围。
A:输入电压
B:输出电压
C:过压保护
D:过流保护
为了实现制冷剂液体的过冷，可采用的方法有（）。
A:增加压缩机功率
B:增大冷凝器表面积
C:提高冷却介质流量
D:增大蒸发器表面积
E:以上都正确
车间电源插座一般安装在（）。
A:控制箱内
B:A车底部
C:动车底部
D:拖车底部
（）主要包括脉冲发生器、磁轮，密封件和外盖。
A:温度传感器
B:速度传感器
C:电压传感器
D:电流传感器
高度控制阀安装在车体与（）之间
A:一系弹簧
B:轮对
C:空气簧
D:构架
电池的放电倍率以（）来表示。
A:放电时间
B:充电时间
C:充放电时间
D:容量
列车通过（）与接触网联结取得牵引电能。
A:高速开关
B:受电弓
C:逆变器
D:司机控制器
地铁轨距加宽一般在半径小于（）米时加宽。
A:180
B:190
C:200
D:210
每个携门架上有几个滚轮？（）
A:1
B:2
C:3
D:4
（）是用以表示线路状态、道岔位置、站界、运行环境等的器具。
A:线路标志
B:信号标志
C:线路设备
D:信号设备
相对湿度反映了湿空气中所含水蒸气的分量接近饱和的程度，亦可称为（）。
A:含湿量
B:未饱和度
C:饱和度
D:焓值
开门过程中的障碍检测触发指定次数故障“ERROR”LED灯闪烁（）。
A:11
B:2
C:4
D:6
南京地铁十号线车门是（）门。
A:内藏式气
B:塞拉式气
C:内藏式电
D:塞拉式电
以下哪些情况会引起无法检测到关到位信号的故障现象（）。
A:紧急解锁开关位置不正确
B:紧急解锁开关无法复位
C:关到位开关位置不正确
D:关到位开关无法复位
隔离开关下表面距门槛距离为（）。
A:565±1mm
B:565±2mm
C:565±3mm
D:565±4mm
SPWM法从电动机供电电源的角度出发，着眼于如何产生一个可调频调压的三相对称正弦波电源。是以一个（），用一列等幅的三角波（称为载波）与基准正弦波相交，由它们的交点确定逆变器的开关模式：当基准正弦波高于三角波时，使相应的开关器件导通；当基准正弦波低于三角波使，使开关器件截止。
A:正弦波作为基准波
B:三角波作为基准波
C:正弦半波作为基准波
D:三角半波作为基准波
地铁信号系统是保证列车运行的重要设备之一。
轨道交通车辆门系统（地铁车门系列）包括（）。
A:电动塞拉门系统
B:内藏平移电动门系统
C:外挂密闭电动门系统
D:司机室门系统和紧急疏散门
当线网电压小于（）伏时辅助逆变器将停止工作。
A:900
B:100
C:1100
D:1200
轨道交通系统的运营必须在能够保证所有使用该系统的的人员和乘客及系统设施安全的情况下实施。
影响减振器的减振性能因素有（）。
A:减振阻力的方式
B:减振器的安装位置
C:减振阻力的数值
D:减振的方向
E:以上都是
剥线可接受的要求（）。
A:由于机械剥离出现绝缘层上轻微的压痕。
B:在剥离的导线绝缘层时芯线被拉直，此时可允许将芯线拧成原有状态
C:剥离导线的绝缘层时芯线被切断，但断裂的芯线数没有超过的规定
D:多芯导线的芯线成鸟笼型发散，发散的外型超过了导线绝缘皮的直径
车辆段根据布局可以分为平面式和（）。
A:复合式
B:交叉式
C:多层式
D:立体交叉式
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