出自:铁路线路工

目前我国铁路上最常见的道岔类型是（）。
段管线是指机务、车辆、电务、（）等段专用并由其管理的路线。
在焊缝基本符号的上边标注（）。
A:焊角尺寸K
B:焊缝长度L
C:焊缝宽度C
D:坡口角度
使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在450m以下的曲线地段，钢轨外侧应使用（）。
A:铁垫圈
B:加宽铁座
C:铁座
D:扣板
扒镐窝时深度视起道量而定。起道量超过10mm时，在轨枕侧面（）。
A:与轨枕底平
B:10mm
C:10~20mm
D:留有适量道砟
我国双线路基的路拱横断面一般做成梯形，高0.2m。
道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他站线上超过（）时，应及时修理或更换。
A:6mm
B:8mm
C:10mm
D:11mm
一根长1500m的60kg/m钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生（）N的温度应力。
A:193620
B:193625
C:193630
D:193635
采用现场更换法更换道岔时，钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定。钢轨组放在道心时，新轨组外侧距线路上钢轨作业边不得小于（）。
A:100mm
B:150mm
C:200mm
D:300mm
尖轨是道岔的重要组成部分，一般用两根刨尖的钢轨制成；尖轨活动于基本轨的（），使车辆由一线转至另一线。
A:内侧
B:外侧
C:前端
D:根部
试述轨缝检算的算式？
道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）。
A:40mm
B:42mm
C:48mm
D:50mm
当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（）。
A:紧急处理
B:临时处理
C:永久处理
D:限速45km/h放行列车
警冲标应设在会合线路两线间距为（）的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。
A:1m
B:2m
C:3m
D:4m
60kg/m钢轨12号提速无缝道岔，允许尖轨与基本轨有一定的相对位移，以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时，限位器将部分温度力向基本轨传递，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。
钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块时，应判为（）。
A:重伤
B:轻伤
C:折断
D:核伤
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。
截锯后的钢轨，其长度的容许误差12.5m以上为10mm。
线路上个别插入的短轨，正线上不得短于6m，站线上不得短于（）m。
普通道岔基本轨由特种钢轨断面的钢轨制成。
无缝线路地段高温季节可安排矫直钢轨硬弯、更换侧磨轨、焊补等作业。
垫碴起道时，作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度的（）倍。
A:200
B:400
C:600
D:800
160≥vmax＞120 km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅱ级偏差管理值为（）g。
A:0.06
B:0.09
C:0.1
D:0.15
使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过（）。
A:一根
B:二根
C:三根
D:四根
Ⅲ型弹条扣件适用于标准轨距直线及半径（）曲线上铺设60kg/m钢轨和Ⅲ型轨枕的无缝线路轨道。
A:R≥250m
B:R≥3000m
C:R≥350m
D:R≥400m
在（）以下的钢轨地段，不能使用小型枕底清筛机。
A:43kg/m
B:50kg/m
C:60kg/m
D:75kg/m
在慢行条件下，作业人员可距离本线500m，下道避车。
采用滚筒配合撞轨放散方法时，一般长钢轨下每隔（）垫入滚筒，配合以适当撞轨，使长钢轨正常伸缩。
A:5～10m
B:10～15m
C:15～20m
D:20～25m
用氧一乙炔焰烘烤法矫直普通道岔尖轨拱腰应注意哪些方面？
60kg/m钢轨头宽度为（）mm。
A:65
B:68
C:70
D:73
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