出自:内河船员证

根据《内河交通安全管理条例》的规定，海事管理机构实施监督检查时，可以根据情况对违反该条例有关规定的船舶，采取（）等保障通航安全的措施。 I.责令临时停航； II.禁止进港、离港； III.强制卸载、拆除动力装置； IV.暂扣船舶。
A:I-Ⅲ
B:II～IV
C:I、III、IV
D:I～IV
急燃期中压力升高率过大的不良后果是（）
A:会使最高爆压不能达到规定值
B:会使最高爆压产生时刻过迟
C:会造成燃烧不完全
D:会导致燃烧敲缸
关于换向滑阀阀芯径向不平衡液压力的以下说法错误的是（）
A:会因阀芯几何精度差而形成
B:会因阀芯黏附杂质而形成
C:不平衡力大小与阀芯尺度和压降无关
D:在阀芯凸肩上开环形槽可减轻
目前大多数船用蒸馏式海水淡化装置的蒸发温度为（）
A:30~35℃
B:35~45℃
C:45~60℃
D:80~l00℃
下列各项中（）不会使齿轮泵流量增加。
A:增大齿宽
B:增大节圆直径
C:减小齿数
D:增加齿数
防止或减少船机零件的疲劳破坏，从根本上就要消除或降低零件上的（）。
A:附加应力
B:疲劳极限
C:极限应力
D:压应力
开式旋涡泵与闭式旋涡泵相比（）
A:必需汽蚀余量小
B:本身有自吸能力
C:效率高
D:A和B
水文特征是指（）.
A:航道水深
B:主流与缓流分布
C:不正常水流的特征、分布及对航行船舶的影响
D:以上都是
当柴油机废气涡轮增压器发生喘振时，临时性的消喘措施中正确的是（）
A:降低涡轮出口背压，增大废气流量
B:提高涡轮出口背压，减小废气流量
C:提高压气机出口背压，减小空气流量
D:降低压气机出口背压，增大空气流量
燃油辅助锅炉燃烧过程中自动调节的被调量是（）。
A:喷油量
B:空气量
C:蒸汽流量
D:蒸汽压力
使用“冲沙包”方法过浅区的条件是（）。①沙包体积不大②包是新淤积的③船体强度要较好
A:①②
B:①③
C:②③
D:①②③
若大桥的净空高度为34米，当时当地的水位9米，剩余高度为1.2米，则该桥梁的允许通航船舶的水面高度应不超过（）米。
A:25
B:23.8
C:26.2
D:32.8
对空压机着火爆炸原因的分析表明，下述说法中错误的是（）
A:含油积炭在高温下氧化放热会自燃
B:自燃并不一定要气温达到油的闪点
C:是否发生爆炸取决于排气温度是否达到滑油闪点
D:长时间空转不安全
夏季凌晨气温较低，机舱舱壁结有水滴，此时舱室的湿空气为（）。
A:过热空气
B:饱和空气
C:未饱和空气
D:混合空气
关于分子筛干燥剂的以下说法中错误的是（）
A:吸水能力比硅胶强
B:与硅胶一样，加热至140～160℃可再生
C:属于吸附性干燥剂
D:能适用不能用硅胶的R134a和混合制冷剂
轮机部人员的日常工作由（）安排并进行负责管理。
A:大管轮
B:轮机长
C:三管轮
D:A或B
船舶加装燃油前，三管轮登供油船的主要目的是（）
A:查看油的质量和商谈油价
B:核实油种、数量及加装时间
C:核实油种、数量，商定最大泵速及联络编号
D:确定加油联系人
下图所示图形符号（GB786.1-93）表示（）
A:可调节流阀
B:调速阀
C:溢流节流阀
D:带温度补偿调速阀
被追越船一旦表示同意追越船的追越，则应：（）。
A:尽可能采取让出一部分航道
B:减速
C:密切关注追越船的动态，对可能发生的意外情况保持高度戒备
D:A+B+C
筒形活塞外圆磨损测量工作的测量部位是：（）
A:只测头部外圆
B:只测裙部外圆
C:头部与裙部外圆都需测量
D:不同情况有不同的规定
（三等）船舶长期停泊时，主机应每（）转一次，每次停转时，曲轴应停于（）的位置。
A:周/相同
B:月/不同
C:周/不同
D:月/相同
为保证水泵工作时不发生汽蚀，水泵的吸入压力ps与泵所输送液体温度下对应的饱和蒸汽压力pv之间的关系必须是（）。
A:ps＜pv
B:ps≤pv
C:ps＞pv
D:ps≥pv
大中型锅炉的直流式配风器一般（）
A:一次风旋转，二次风不转
B:与A相反
C:一、二次风都不转
D:与C相反
采用蓄能器控制的恒张力绞缆机在缆绳张紧张状态时，液压泵（）。
A:边续工作
B:间断工作
C:定时工作
D:不一定
在船舶破损堵漏时，堵漏螺杆可以（）。 I.单独使用； II.配合堵漏板用； Ⅲ.配合堵漏盒用。
A:I
B:II
C:III
D:II、III
两航道的交汇水域，该水域是（）。
A:干支流交汇水域
B:汊河口
C:A+B
D:A、B均错
注意力分散可由下列因素造成（）。I.领导与管理的失误；II.超负荷工作；III.压力/疲劳；IV.通信中断。
A:I+II+III
B:II+III+IV
C:I+II+IV
D:I+II+III+IV
船舶柴油机在起动时，连杆小端轴承的摩擦是（）
A:半干摩擦
B:边界摩察
C:全液体摩擦
D:A或C
船舶碰撞产生灾难性后果的根本原因是（）。
A:船舶大
B:航速高
C:船舶大与航速高
D:船舶的专业化
锚泊船偏荡的起因是（）。
A:水动力
B:锚链张力
C:风动力
D:浪的冲击
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