出自:铁路机车车辆驾驶人员资格

东风11正常运行时，各牵引电动机进风口处的静压不得低于（）时。
A:1177Pa
B:900Pa
C:1200Pa
D:1250Pa
时刻注意确认调车信号，不间断进行瞭望，没有（）信号不准动车、信号不清立即停车。
HXD3机车速度高于（）km/h后应于一分钟一次脚踏或手动按压一次警惕装置按钮。
A:2
B:3
C:30
D:5
试述16V280柴油机机体的功用，对机体有何要求。
机车轴温报警时，切除报警位相对应的电机，密切注意温升情况，目视报警轴位运行状况。如温度持续上升或有异味、冒烟等异常，立即采用（）停车。
A:紧急制动
B:常用制动
C:制动
无动力回送机车，相关作业应在（）完成，并由管理人员或专业技术人员（）。
在站场锚段关节禁停区内严禁停车，如分段绝缘器在站内时，应使机车在距分段绝缘器不少于（）处停车。
A:10m
B:15m
C:20m
109分配阀中的L5孔是指：（）
A:充气孔
B:局减孔
C:充气限制
D:孔制动孔
DK-1型电空制动机缓解电空阀得电时，开通了（）至均衡风缸的风路。
109分配阀在缓解位时沟通的通路有：（）
A:列车管通局减室
B:列车管向工作风缸充风
C:容积室通156塞门
D:工作风缸通容积室
在柴油机高转速下甩故障气缸时，应做好安全措施，防止飞车。
JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在作用风缸管侧，自阀制动有效，单阀制动无效。
辅机控制自动开关（）跳开时，闭合SSKI，29KM不吸合。
A:21QA
B:22QA
C:23QA
制动管的压力空气是经过缩堵孔进入中继阀主活塞（）侧的。
人安标规定：乘务员不准在机车、车辆（）中提车钩、摘风管或调整钩位；下车（）时须穿防护服。
夜间作业的机车乘务员、扳道员须戴反光（），其他作业人员须穿带有反光带的作业服。
A:牌子
B:防护带
C:作业服
轮箍内与轮辋接触的部分称为轮箍的（）。
A:内侧面
B:外侧面
C:踏面
D:内径面
109分配阀局减室除与大气沟通外，只能与下例哪个风缸或管路相通（）。
A:工作风缸
B:容积室
C:制动缸管
D:列车管
JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口（）。
A:排风不止
B:不排风
C:间断排风
CRH2A型动车组动力车转向架全部车轮装有机械制动盘。
CRH2A型动车组驾驶室内设置操纵台，操纵台上安装有（）、ATP及车辆信息控制装置的显示器、故障显示灯、各仪表、按钮、操作手柄等。
A:LKJ
B:IDU
C:HHI
D:CTC
铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备（），不断提高运输能力。
A:标准化；
B:系列化；
C:模块化；
D:智能化；
E:信息化。
更换道岔或成段钢轨后，在开通前由电务人员测试，发现轨道电路因钢轨生锈或污染造成分路不良时，工务部门应登记《行车设备检查登记簿》。
油温保护：当主变压器油温高于（）℃时断开主断路器。
A:87
B:90
C:92
模板塞门97设在控制风缸出风口处，其密封性能要求在储存900kPa压力空气24h后泄漏量不超过（）。
A:100kPa
B:150kPa
C:200kPa
监控显示器遇哪些故障时须重启LKJ？
简述PC7YF型单元制动机停放制动器的手动缓解过程。
在操作列车管折角塞门开通状态的检查电空阀255YV时，其过充量不宜过高，应控制在（）kPa左右。
A:120
B:160
C:100
D:140
列车制动机试验时，发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过（）kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。
A:10
B:20
C:50
电力机车运行中遇接触网临时停电或异常停车后，机车受电弓或车顶无异常时，向（）询问接触网的供电状态，若接触网无电，按规定做好防护、防溜。
A:车站值班员
B:电力调度员
C:列车调度员
D:变电所
首页 <上一页 18 19 20 21 22 下一页> 尾页