出自:铁路连结员

调车工作要固定作业区域、（）、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
A:线路使用
B:时间
C:人员
D:调车机车
为了不让辙叉把轨道电路短路，在道岔处设置两个绝缘节，该绝缘节称为道岔绝缘。
调车设备按溜放车辆的动力和线路设备条件，分为牵出线和（）两大类。
A:摘挂
B:手推
C:溜放
D:驼峰
负有事故主要责任的，应承担损失费用的（）以上。
A:100%
B:70%
C:50%
D:30%
合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设（）。
A:安全线
B:避难线
C:防护道岔
D:隔开设备
股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
（）是属于易行车。
A:空棚
B:空敞
C:守车
D:煤车
护轨是属于道岔的辙叉部分。
平车的基本型号为（）。
A:P
B:A
C:YZ
D:N
夜间-红色灯光上下摇动，为（）信号。
A:要求再度显示
B:溜放
C:取消
D:告知显示错误
超过2.5‰的坡度的线路禁止手推调车时，是指该线路的（）坡度。
A:最小
B:平均
C:实际
D:最大
进入岔线、段管线未事先派人检查的大门前，应（），确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行调车作业。
A:随时注意
B:加强瞭望
C:一度停车
D:减速运行
装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的，均禁止编入列车。
道岔编号与通过列车速度（）。
A:成正比
B:成反比
C:无关
D:不能确定
进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确（由调车人员扳动的道岔）、货物装载无异状，车门关闭，（），（），车下无障碍。
按同方向列车运行速度划分，运行图分为（）。
A:平行运行图和非平行运行图
B:成对运行图和不成对运行图
C:连发运行图和追踪运行图
D:单线运行图和双线运行图
进路锁闭一般分为预先锁闭和接近锁闭两种。
调车人员在车上观速时，看不清或接近一条线时，车速约（）。
A:12km/h～15km/h
B:10km/h～13km/h
C:10km/h～12km/h
D:13km/h～17km/h
调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时，能看清枕木而数不清时，车辆走行速度约（）km/h。
A:15
B:10
C:14
D:12
用手制动机对车辆（组）施行制动的过程称为拧闸。
手推调车作业速度不得超过（）。
A:5km/h
B:6km/h
C:3km/h
D:4km/h
DMIS是（）的简称。
A:客票发售与预订系统
B:铁路运输调度指挥管理系统
C:编组站管理信息系统
D:现车管理信息系统
《铁路技术管理规程》规定，为防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥接发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲。
岔线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。
出站色灯信号机在兼作调车信号机时，一个月白色灯光表示准许越过该信号机出站进行调车。
区间封锁就是由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。
采用推送调车法时车辆在移动过程中不可能始终和机车连挂在一起。
警冲标用来指示机车车辆停车时不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在一线上的机车车辆与相邻线上运行的机车车辆发生侧面冲突，在两股道之间设置的一种标志。
铁鞋支座或底板的焊接破裂或铆钉松动只要不影响在轨道放置就仍可使用。
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