出自:02570《运行组织》

铁路局的通过车流量越大，则该局的管内装卸率越大。
驼峰解体调车的作业程序一般为（）。
A:挂车
B:推峰
C:溜放
D:整理
E:整备
（）是车流组织的具体体现。
A:月度货运计划
B:列车编组计划
C:列车运行图
D:技术计划
重车调整方法有（）。
A:方向别装车调整
B:限制装车
C:停止装车
D:密集装车
E:变更车流运行径路
到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。
A:车辆技术检修
B:货运检查及整理
C:车号员核对现车
D:准备解体
技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为（）。
A:货车集结过程
B:货车周转过程
C:货车待编过程
D:货车待发过程
车站的生产活动包括（）。
A:客运作业
B:货运作业
C:行车技术作业
D:机车检修作业
E:车辆检修作业
我国铁路建立了（）级调度机构。
A:一
B:二
C:三
D:四
如果区段内陡坡区间比较集中，限制了列车重量的提高，那么（）是扩能的有效措施。
A:开行组合列车
B:采用补机
C:组织重载运输
D:增设会让站
我国铁路发展重载运输的模式有（）。
A:单元式重载列车
B:客货混编式重载列车
C:整列式重载列车
D:组合式重载列车
E:分组式重载列车
下列命题中，不正确的是（）。
A:车站接发列车工作由车站值班员统一指挥。
B:车站调车工作由调车长统一领导。
C:空车走行率等于空周距与重周距之比。
D:在使用三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需相隔三个闭塞分区。
在本.站卸后又装的货车称为（）。
A:无调中转车
B:有调中转车
C:一次货物作业车
D:双重货物作业车
对全路而言，管内装卸率的值等于（）。
A:0
B:1
C:2
D:3
在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为（）列车。
A:区段
B:摘挂
C:区段小运转
D:枢纽小运转
（）是全路组织列车运行的基础。
A:列车编组计划
B:列车运行图
C:技术计划
D:运输方案
技术直达列车是在（）站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
A:装车站
B:卸车站
C:技术站
D:中间站
下列作业中，属于行车技术作业的是（）。
A:列车解体
B:列车编组
C:装车
D:卸车
E:取送车
在列车运行图上，斜线称为（）。
A:列车运行线
B:列车出发线
C:列车到达线
D:列车通过线
编组站排队系统包括（）。
A:到解系统
B:取送车系统
C:集结系统
D:编组系统
E:出发系统
在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需相隔（）个闭塞分区。
A:一
B:二
C:三
D:四
加强铁路通过能力的途径有（）。
A:提高列车总重
B:提高列车载重系数
C:增加行车密度
D:增加机车台数
E:提高列车重量与增加行车密度同时进行
将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调车称为（）调车。
A:解体
B:编组
C:摘挂
D:取送
在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。
A:办理闭塞
B:布置进路
C:开放信号
D:交接凭证
铺画单线区段货物列车详图时，若通过能力利用率在80%以上时，应从（）开始铺画货物列车运行线。
A:限制区间
B:困难区间
C:机车折返站
D:列车始发站
列车运行图规定了（）。
A:各次列车占用区间的程序
B:列车在车站到、发、通过时刻
C:列车在区间的运行时间
D:列车在车站的停站时间
E:机车交路、列车重量和长度
车站按技术作业性质分为（）。
A:编组站
B:区段站
C:客运站
D:货运站
E:中间站
产生列车在中间站停站时间的原因有（）。
A:进行必要的技术作业
B:旅客乘降，行包装卸
C:车辆摘挂，货物装卸
D:列车交会或越行
E:机车乘务组吃饭
将货车周转时间的各项因素分为主观、客观两大类，那么属于客观因素的是（）。
A:全周距
B:货车旅速
C:管内装卸率
D:中时
E:停时
下列加强能力的措施中，（）属于改建措施。
A:增设会让站
B:采用补机
C:采用更完善的信联闭设备
D:在单线区段采用特殊类型运行图
E:修建双线
下列车辆中，属于非运用车的是（）。
A:检修车
B:保温车
C:备用车
D:禁溜车
E:路用车
首页 <上一页 1 2 3 4 下一页> 尾页