出自:地铁司机

电客车只进行侧洗时，司机驾驶电客车以不超过3KM/h的速度洗车，运行至终点停车位对标停车，中途非紧急情况不得停车。
当提示列车主风管压力不足时，司机应当观察压力表主风管压力是否大于7.0bar。
当提示列车主风管压力不足时，司机应在HMI显示屏上确认空压机是否有故障。
电话联系法行车时，司机在车站—小行基地间使用RM模式，限速（）Km/h驾驶（转换轨Ⅲ限速15Km/h），注意加强了望和行车安全。
如发现PIIS显示屏显示不正常，故障的判断和处理方法应该是怎么样的？
7号道岔的允许侧向通过速度为（）
A:25km/h
B:30km/h
C:15km/h
D:20km/h
当广播主机在口播都无时，应首先检查（）。
A:PSU板
B:HDLC
C:CAPU板和广播控制盒
D:LCU板
客车出小行基地凭出小行基地信号机显示的进行信号动车。客车进小行基地时凭（）信号机及（JD3/JD5）信号机的进行信号动车
发生挤岔事件时需要马上停车，然后施加停放制动。
平均减速度在额定载员情况下，在平直干燥轨道上，车轮半磨耗状态，列车在最高运行速度80km/h时，从给制动指令到停车时（）
A:≥1.0m/s2
B:≥1.2m/s2
C:≥0.9m/s2
D:≥0.6m/s2
司机室动态检查中，进行制动及警惕按钮试验时，方向手柄向前，主控手柄在0位，未按下警惕按钮，制动缸压力值为（）。
A:200Kpa
B:240Kpa
C:300Kpa
D:340Kpa
具有延时保护区段的进路，称为（）。
ATB模式是在ATP系统防护下的无人自动折返驾驶模式。
车场线路轨距为（）mm。
A:1435
B:1400
C:1345
D:1455
空客车、工程车、救援列车、调试列车出入小行基地均按（）办理。
为了避免静电损坏电路板，当维护人员拔插电路板时，必须带上（），将自己和机柜右上部的0V插孔连接起来。
在分合高断的操作中，列车只允许司机在（）分钟内分合高速断路器3次。
A:1
B:2
C:3
D:4
终点站交接班作业时，接班司机应提前（）立岗接车。
A:30秒
B:1分钟
C:1分30秒
D:不需要提前
CCTV视频信号监控系统支持全制式视频信号输入和（）输入。
因地铁工作人员违反相关规章制度或设备设施功能缺陷而导致乘客利益受损的投诉称有责投诉。
一台UPS，其整流输入允许范围越大，带来的好处是下列中哪一个（）.
A:在供电波动较大的地区使用该UPS，可以减少电池放电次数
B:UPS可以因此减少旁路不合格的报警次数
C:在电池放电时减小放电电流
D:在电池放电时减小放电电压
车载ATO设备中有IMUVE模块，其中的IMU意思是（）。
进站过程中出现严重空转滑行，司机应立即将主控手柄拉到惰行位，待列车速度降到可控范围后，再控制速度对标停车，并将情况汇报行调。
列车速度从0达到40km/h的平均加速度为（）
A:≥0.9m/s2
B:≥1.0m/s2
C:≥1.2m/s2
D:≥0.6m/s2
DTI倒计时至（）秒，电客车司机可根据乘客乘降情况关闭车门、安全门。
A:10-15秒
B:15-20秒
C:20-25秒
D:5-10秒
采用BM模式时，电客车在站线或其它初始化地点遇车载ATP信标信息失效时，司机报告行调，确认前方信号机开放后，重新进行BM模式初始化。
BM模式时，地面信号机为点灯状态。
门控旁路方式运行时，应该将模式手柄打置（）位启动列车。
A:RMR
B:WM
C:RMF
电客车回场收车时，若电客车停于股道B段，必须在A-B段间平交道口一度停车，确认无人无车辆后鸣笛按限速动车距B段蹬车梯（）米前一度停车，手指口呼股道尽头标识，确认停车位置（B段末端蹬车梯）后鸣笛动车。
A:5米
B:2米
C:1米
D:3米
试车线调试时，必须严格控制速度，安全距离不充足以及天气不良（含夜间）的情况下禁止做（）的高速试验，试车线禁止做（）及以上的ATO信号系统试验。
A:60KM/h、60KM/h
B:60KM/h、80KM/h
C:45KM/h、60KM/h
D:80KM/h、60KM/h
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