出自:动车组司机

CRH380A型动车组的APU由（）及辅助变压器等构成。
A:APU输入辅助整流器
B:PWM三相输出逆变器
C:逆变器输出变压器
D:CVCF输出变压器
蓄电池单体的使用温度范围是（）之间无异常。
A:-15℃～+45℃
B:-25℃～+45℃
C:-15℃～+55℃
D:-5℃～+45℃
CRH380AL型动车组检查VIP座椅外观及安装状态良好，蒙面无污渍、无破损。如存在污渍，使用湿润的白棉布进行清洁。
冷却风机电动机自冷却风扇滤网清洁1号作业者检查牵引电机冷却风机电动机自冷却风扇滤网，确认滤网状态无变形、破损，滤网安装状态良好。
四方平台动车组在蓄电池电压低到（）时（通过司机室电压表或监视显示器观察），必须立即给其充电或切断车上所有用电负载，以便保证动车组可正常起动。
A:77V
B:87V
C:92V
D:100V
CRH380AL动车组严禁带负荷插拔电器元件。
CRH380A（L）受电弓碳滑板磨耗后高度应≥（）mm。
A:3
B:4
C:5
D:6
CRH380A（L）动车组检查闸片外观状态良好，无大面积掉块现象，厚度符合规定，包括钢背厚度≥6mm，闸片到限时同夹钳两闸片同时更换。
转向架一系悬挂用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，它包括轴箱弹簧、垂向减振器和（）等。
简述CRH380B型动车组受电弓的切除操作。
CRH380A（L）自动过分相天线距轨面高度限度值是（）mm。
A:80-100
B:110-130
C:100-120
D:120-140
电空位操作，运转位均衡风缸压力追总风压力的原因有（）。
A:缓解电空阀故障
B:过充电空阀故障
C:调压阀55故障
D:均衡风缸膜板破
CRH380AL型动车组1，11车有辅助整流器。
紧急制动位制动缸压力超过规定压力的原因有（）。
A:分配阀安全阀故障
B:高压安全阀故障
C:低压安全阀故障
D:电动放风阀故障
具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告动车组（）。
A:停车位置
B:分相长度
C:距分相距离
通过分相绝缘器时，严禁（），防止将两相供电系统相连接。
A:降下受电弓
B:升起受电弓
C:升单弓
D:升双弓
CRH2A动车组受电弓布置在（）号车。
A:4
B:6
C:5
D:7
两列动车组重联或摘解时有何要求？
CRH380A（L）特高压电缆检查时，电缆外皮与车体不抗磨，特高压保护橡胶套凸台剩余厚度>（）mm或第二层保护橡胶不与车体开始发生磨损。
A:1
B:2
C:3
D:5
简述CRH2A型动车组起车操纵方法。
CRH2A动车组司机室操纵手柄包括：（）
A:制动手柄
B:牵引手柄
C:换向手柄
在具备良好（）设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示。
A:通讯
B:通信
C:转接
D:转达
将逆变电路的交流电侧接到交流电网上，把直流电逆变成与电网同频率的交流电反送回电网去，称为（）。
A:有源整流
B:无源逆变
C:有源逆变
D:无源整流
CRH380B型动车组总风缸工作压力范围是（）。
A:850kPa～1000kPa
B:750kPa～900kPa
C:780kPa～880kPa
列车在站内或区间停留时，如两端司机台均未激活，则两端分别向前和向后显示（）灯光。
A:两个红色
B:一个白色
C:两个白色
造成货运列车脱轨60辆以上，应列为（）。
A:一般事故
B:较大事故
C:重大事故
D:特别重大事故
动车组在采用（）救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。
A:机车
B:不同型号动车组
C:同型号动车组
CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段发车进路信号机故障且引导信号（）时发出列车按隔离模式运行时，地面信号机为点灯状态。
A:关闭
B:开放
C:不能开放
造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失，应列为（）。
A:一般事故
B:较大事故
C:重大事故
D:特别重大事故
CRH380A（L）空气弹簧橡胶气囊龟裂深度≤（）mm，长度≤（）mm。
A:1，50
B:1.5，50
C:1，60
D:2，60
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