出自:高铁线路工

无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法。
支距应通过更换不同规格调整备件进行调整。曲股方向不良时，应采取什么方法调整？
CRTS‖型板式无砟轨道铺设硬泡沫塑料板时，桥梁活动端处的硬泡沫塑料板直接铺设在滑动层上，该处的硬泡沫塑料板应用胶合剂粘结。
动态检查中线路质量评定优良公里是扣分在（）及以内。
A:30
B:50
C:60
D:70
客运专线60-18号道岔，转辙器轨排长度（）m。
A:18.664
B:20.992
C:23.392
D:24.614
钢轨钻孔两螺栓孔净距不得小于大孔径的（）倍。
A:2
B:2.5
C:3
D:4
无砟18号高速道岔岔枕配置，当线间距4.6m时，岔枕共计（）根。
A:133
B:139
C:144
D:167
WJ-8型扣件系统安装程序？
有砟道床应采用（）碎石道砟。
A:特级
B:一级
C:二级
D:三级
无缝线路钢轨垂直折断轨缝拉开不超过10mm，不能原位加固时，应切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于（）的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用12.9级螺栓拧紧。
A:4.5m
B:6m
C:10m
D:12m
WJ－8C扣件系统的高程调范围为+16mm～－16mm。
按照《线路保养质量评定标准》规定，水泥乳化沥青砂浆充填层出现下列（）情况，每处扣4分。
A:裂缝伤损达到Ш级标准
B:掉块、缺损或剥落
C:离缝伤损达到Ⅱ级标准
D:离缝伤损达到Ш级标准
用安装工具的头部放在弹性夹（），将弹性夹向里推，可确保弹性夹处于正确的位置。
A:中间
B:侧面
C:反面
D:正面
200-250km/h线路车体垂向加速度动态检查Ⅱ级标准为（）mm
A:0.6
B:1
C:1.5
D:2
综合检测车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
正线钢轨顶面擦伤重伤标准为深度超过（）mm。
高速及城际铁路轨道检查应坚持（）的原则。
A:动态检查为主
B:动、静态检查相结合
C:结构检查与几何尺寸检查并重
D:行车不施工
正常情况下，在天窗时间外，检查人员不得进入（）范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。
A:边坡
B:桥面
C:路肩
D:栅栏
高速道岔双滚轮：滚轮滑床板表面与尖轨轨底理想空隙应该是0mm，调整好滚轮后，内侧滚轮与岔轨间的空隙是3mm，内侧滚轮的高度是2mm，外侧滚轮的高度是1mm。
无缝线路断缝位于尖轨与基本、可动心轨与翼轨密贴范围以外的易于加固处所，当抢险机具及备用基本轨一时无法到达现场时，按钢轨折断处理办法进行应急处理或临时处理。
任何情况下不可直接从确定的故障地点拆除栅栏进入故障地点处理故障。
300型扣件系统中预埋套管预先埋设于轨枕/轨道板中，套管顶面应高于轨枕/轨道板承轨面0～2mm。
列车进入封锁区间的调度命令包括（）等有关事项。
A:列车车次
B:停车地点
C:列车车号
D:到达车站的时刻
轨道轨距精度控制要求是：±2mm合格率100%，±1mm合格率≮96%，轨距变化率≯1.5‰；该股钢轨方向线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。
每千米线路动态评定标准：（）时评为合格。
A:扣分总数在5分及以内
B:扣分总数在50分及以内
C:扣分总数在51～300分
D:扣分总数在300分以上
动检、轨检车检查发现IV级偏差，添乘人员应立即通知车站（调度所）采取限速或封锁措施，并通知现场检查处理，汇报段级动态检查监控组组长。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，调节器尖轨轨顶相对于基本轨轨顶无降低段的尖轨顶面低于基本轨顶面时，应及时修理或更换。
弹条Ⅳ型扣件上道轨枕中预埋铁座的埋设位置必须准确。
我国高铁位于正线一侧的高站台一般采用高度为（）毫米
A:1200
B:1250
C:1300
D:1350
施工路用列车上线运行应纳入施工、维修日计划，向调度所提供（），注明发站、到站、编组、运行径路、作业地点及转线计划并经主管业务处审核批准。
A:《轨道车上线审核表》
B:《自轮运转特种设备运行、作业计划表》
C:《路用列车上线审核表》
D:《自轮运转特种设备上线审核表》
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