出自:电力机车电工

关于电力机车磁削，（）的叙述是错误的。
A:由电动机转速公式可以看出削弱磁场可以提高速度
B:可以尽量使用磁削提高速度
C:不能过多使用磁削提高速度
D:磁削过甚会造成电机电枢反应加强，容易换向困难，严重会引起环火
东风8e型内燃机车微机系统采用（）式温度传感器。
交流电磁铁动作过于频繁，将使线圈过热以至烧毁的原因是（）。
A:消耗的动能增大
B:自感电动势变化过大
C:穿过线圈中的磁通变化太大
D:衔接吸合前后磁路总磁阻相差很大
电力机车在高速区采用（）方式调节。
A:电压调节
B:磁削调节
C:恒流调节
D:恒磁通调节
直流电机旋转时，电枢绕组元件从一个支路经过电刷转换到另一个支路，元件中的电流方向改变（）。
A:0次
B:1次
C:2次
D:4次
自动开关在轻微过载时，也能得到有效地保护。
SS8型电力机车磁场削弱采用（）分路的无级调节。
用直流电压表测量NPN型晶体管电路，晶体管各极对地电压是Ub＝4.7V，Ue＝4V，UC、＝4.3V，则该三极管处于（）状态。
A:截止
B:饱和
C:放大
D:不一定
SS8型电力机车启动制动风机高压试验：制动风机1启动，（）后制动风机2启动。
A:1s
B:2s
C:3s
D:4s
TKH4型位置转换开关中，每组两触指应与安装板垂直，相互间不应有卡滞或平行现象。
在修理直流电机时，如需更换绕组、检修换向器等情况，最好对各绕组及换向器与机壳之间做耐压试验，还要对各绕组之间做耐压试验，其试验电压采用（）。
A:直流电
B:交流电
C:交、直流电均可
D:先交流电后直流电
SS8型电力机车高压试验：合主断路器看控制电压表电压从（）渐升至约ll0V。
A:88～92.5V
B:89～92.5V
C:90～92.5V
D:91～92.5V
从空载到满载，变压器的磁滞损耗和涡流损耗是基本上不变的。
内燃机车空气压缩机用电机是（）。
A:直流电机
B:感应式异步电机
C:同步电机
D:绕线式异步电机
电枢旋转时，电枢绕组切割磁力线产生感应电势，方向可用（）定则判定。
SS8型电力机车中修时，变流装置换相电阻值和为换相电容值和标称值之差应不大于（）。
A:±5％
B:±10％
C:±15％
D:±20％
伺服电动机在自动控制系统中用作（）。
A:放大元件
B:信号元件
C:执行元件
D:整流元件
三相异步电动机能耗制动时定子绕组在切断三相交流电源后（）。
A:通入交流电
B:通入直流电
C:先通入直流电、后通入交流电
D:先通入交流电、后通入直流电
GN-100型蓄电池电压低于（）时应及时充电。
A:0．9V
B:1．0V
C:1．1V
D:1．2V
机车异步交流电机是（）式异步电机。
东风8B型内燃机车采用的4Q51型电空接触器辅助触头的额定电压是（）。
A:100V
B:110V
C:120V
D:130V
SS4型电力机车低压试验中，调速手轮置（）以上，看：主台“辅助回路”灯亮，副台“牵引风机1”、“牵引风机2"、“油泵"灯依次亮。
A:1级
B:1.5级
C:2级
D:6级
电镀是电解在工业中的一种实质应用。
直流电机各绕组接线后，根据IEC国际标准规定，换向极绕组符号为（）。
东风7c型内燃机车牵引电动机电刷沿宽度方向正常间隙为（）。
A:0．08～0．38mlrl
B:0．1～0．4mln
C:0．22mm
D:0．3～4mnl
在R—L电路短接后的过渡过程中，电感支路中电流方向与短接前该支路电流方向相同，在开始短接的瞬间电流（）。
A:最大
B:按指数规律上升
C:最小
D:按指数规律下降
主电路是指将牵引电动机及相关的电气设备连接而成的线路.该电路具有电压高、电流小的特点。
改变励磁回路的电阻调速，只能使转速低于额定转速。
检查SS4型电力机车上普通小型直流电动机换向器云母槽，云母片应低于换向器表回（），槽内清洁无异物。
A:0．6～1．0mm
B:O．7～1．1mm
C:0．8～1．2mm
D:0．9～1．3mm
电源电压的变化对白炽灯的发光效率影响很大，当电压升高10％时其发光效率提高（）。
A:10％
B:17％
C:37％
D:以上都对
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