出自:三化造船

空泡第一阶段的危害是（）
A:产生剥蚀
B:使推力、效率下降
C:既产生剥蚀又使推力和效率下降
D:推进主机负荷加重
船舶左右首尾的吃水都不相同时的浮态为（）
A:正浮
B:横倾
C:纵倾
D:纵横倾
排水量为1000t的船舶，当有货物25t向前移动20m后，船舶重心移动的情况是（）
A:向前移动2m
B:向后移动2m
C:向前移动0.5m
D:向后移动0.5m
尾吃水表示（）入水深度。
A:尾部最低点的
B:尾柱最低点的
C:船体最低点的
D:船中平板龙骨上缘在尾垂线处的
排水量曲线是指排水量与（）的关系曲线。
A:入水体积
B:水的密度
C:吃水
D:主船体密封体积
通常船舶的纵稳性可不用校验，是因为纵稳性太小可以忽略。（）
船体强种类的划分是按（）进行的。
A:船舶种类
B:船舶大小
C:船舶方向
D:船体变形的种类
船舶稳心位置是不随倾角变化的。（）
方形系数表征着水下船体的肥瘦程度，它对（）影响最大。
A:浮性
B:稳性
C:抗沉性
D:快速性
舭龙骨的减摇原理是（）
A:增大了船体宽度
B:增大了水对船体的浮力
C:利用航行中水流的作用产生一个与横摇方向相反的水阻力矩
D:利用横摇时产生一个与横摇方向盘相反的水阻力矩
在不同的船底架形式中，中内龙骨与旁内龙骨（或中桁材与旁桁材）的间距要求有所不同，其中间距最小的是（）
A:单底骨架
B:双底骨架
C:双底纵骨架式
D:纵横混合骨架式
船舶绘制载重线标志的作用是（）
A:表示船籍
B:表示该船的使用单位
C:表示该船在核定航区应具有的最小干舷
D:表示船舶的商标
当船舶正浮于静水面时，水压力在X轴上的合力是为零。（）
船舶储备浮力的大小取决于（）
A:排水体积
B:船体水密容积
C:满载水线以上的船体水密容积
D:舷弧大小
极限静倾角的意义表示着稳性存在的极限倾角。（）
稳性中的动平衡是指外力矩与稳性力矩的平衡。（）
船舶的动稳性是指船舶有倾斜速度时的稳性。（）
船舶在静水中航行时。推进主机的负荷取决于（）
A:船速
B:螺旋桨转速（或主机转速）
C:船速和螺旋桨转速
D:除上述之外的其它因素
（）全都属于货船。
A:集装箱船、冷藏船、供水船、滚装船
B:集装箱船、干货船、供油船
C:化学品船、液化气船、散装油船、载驳船
D:集装箱船、物料供应船、冷藏船、干货船
研究初稳性时，是以倾角小于10～15°，不考虑倾斜速度为基础的。（）
初稳性高度为负值的船，属于一定是不符合稳性要求的船。（）
稳心半径是指浮心与稳心间的距离。（）
在中垂变形时，船底和甲板的受力情况是（）
A:都受拉伸
B:都受压缩
C:船底受压、甲板受拉
D:船底受拉、甲板受压
航符号“AB”表示该船可航行于（）
A:汉口至上海
B:汉口至南京
C:宜昌至上海
D:重庆至上海
在单底横骨架中，保证船体纵向强度的构件是（）
A:中内龙骨
B:旁内龙骨
C:中内龙骨和旁内龙骨
D:其它构件
对双底船中桁材的要求是（）
A:应连续贯通不能间断
B:允许在舱壁的实肋板处间断，但必须加强连结
C:只允许在实肋板处间断，但必须加强连结
D:只允许在首尾舱壁处间断，但必须加强连结
船体和扭曲变形是指（）的变形。
A:中纵剖面发生弯曲
B:中纵剖面发生扭曲
C:船体框架歪斜
D:水线面发生弯曲
（）部位是要考虑局部强度的。
A:K字板
B:强国甲板
C:舭部
D:舱口角隅
旁内龙骨的作用是（）
A:加强船体的纵向强度
B:加强船体的横向强度
C:支持和加强船底板及支撑肋板
D:增强船底的局部强度
满载排水量-空船排水量=净载重量（）
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