出自:值班甲类海员

船舶最前端与最后端之间包括外板和两端永久性固定突出物（顶推装置等）在内的水平距离叫（）。
A:船长
B:最大船长
C:型长
航海业比较危险，紧张，意外事件的发生率较高，对船员的（）心理素养要求较高。
A:应激素质
B:动手能力
C:语言能力
船舶顺流航行，其实际航速等于对水航速与流速之和。
夜间当两船交叉相遇时，本船只看到他船的红灯时，则本船是让路船。
菲律宾沿岸安全水域标的特征是（）
A:等明暗白光
B:标身红白横纹
C:标身形状罐、柱、杆形
实行“B区域”的国家有美洲和亚洲的日本、中国、菲律宾等。
正弦交流电的三要素是（）
A:最大值，有效值，初相位
B:角频率，频率，周期
C:最大值，角频率，相位差
D:最大值，频率，初相位
对他船的意图或行动无法了解或有怀疑时，可以鸣放四短声以示警告。
物料供船时，船上主管人员的验证工作不当的是（）。
A:确认与预订内容相符
B:确认型号、规格、数量、质量及合格资料无误
C:发现质量问题时拒绝接受整批物料
白光，联闪2次，周期5s的助航标志是（）。
A:北方位标
B:孤立危险标志
C:专用标志
在环抱式港内停泊时，留船值班人员不得少于全船船员的2／3；在开敞式港内，则不得少于1／3。遇有特殊情况，船长有权临时规定留船值班人员。
捆卷、捆筒货物易滚动，为防止船舶横摇危及船舶安全，其滚动方向应沿船舶首尾方向堆放，并前后固定塞紧。
载重线标志是按照载重线公约或规范所规定的式样勘绘在船中部两侧船壳板上，作为在不同条件下船舶的载重量限制的标志，用以保证船舶在不同条件下航行的安全。
单绑（Sing leup）是指将一些不影响操纵的缆绳解掉收回，而将操纵需要和易于解脱的缆绳留下，一般只留（）。
A:首缆和前倒缆、尾缆或后倒缆各留一根
B:首缆和前倒缆、尾缆或后倒缆各留两根
C:只留首缆和尾缆
系泊时值班水手，应（）。
A:在工作岗位上交接班，接班人员没有到，交班人员不能走开
B:交班水手在交接前，接班水手在交接后巡视检查全船和周围
C:接班的人员没有按时接班，应向水手长及时报告
罗北（NC）偏离真北（NT）的角度是（）。
A:磁差
B:罗经差
C:陀罗差
千瓦小时为（）的计量单位。
A:电能
B:电流
C:有功功率
D:视在功率
警铃或汽笛短声，连放1min的演习信号是（）。
A:弃船演习
B:消防演习
C:堵漏演习
桅灯是指安置在船的首尾中心线上方的白灯，在（）度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横后（）度内显示。
A:225；22.5
B:112.5；22.5
C:135；67.5
船舶由于受单侧风浪、潮流、积载不当或推进器不对称等恒值干扰力矩的影响而始终向固定一侧偏转时，应采用一适当的（）来消除这种偏转，习惯称之为压舵。
A:正向舵角
B:反向舵角
C:任意舵角
舵工在操舵时必须兼作瞭望人员，协助瞭望。
磁差不仅随着地区和时间的不同而变化，而且也受着地磁异常和磁暴的影响。
中国水上助航标志中的孤立危险物标的顶标特征是（）。
A:一个红球
B:两个红球
C:两个黑球
在全船失电或有线通信损坏的情况下，可用（）保持驾驶台与机舱和舵机间的通信。
A:话管或无线对讲机
B:话管
C:车钟
有关货物装卸的一般原则描述正确的是（）。
A:在装卸贵重货物、重大件货物及危险货物时，当班驾驶员应亲临现场指挥
B:港方要求调整配积载计划，船方应予拒绝
C:装卸件杂货，可申请理货部门理货，但船方不能放弃对理货部门的监督之责
顺流航行时的实际航速比顶流航行时的实际航速（）。
A:大二倍的流速
B:大三倍的流速
C:大四倍的流速
下列哪些情况舵工不应交接班：（） ①船舶正在转向 ②船舶正在避让来船 ③船舶正在避让危险物标 ④船舶正在沿岸航行
A:①③
B:①②③
C:①②③④
物料供船时，船上主管人员要认真验证，确认型号、规格、数量、质量及合格资料无误，并向公司报告验收情况。
下列有关系固单元的系固要求说法正确的是（）。
A:为提高系固效果，应选取适当的系固角，一般应取15°~30°
B:当货件上无系固点需在一侧固定时，系索可一索系多道
C:每个生根的地令上不能超过三根系索，且方向不能相同
往复流海图图式中，箭矢上的数字表示流速。
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