出自:客滚证(客船船员特殊培训T06)

肋骨在船体结构中属（）骨架。
A:纵向
B:横向
C:垂向
滚装客船仓底的排水管应是（）压载管系（）其它管系代替。
A:独立的；不可用
B:连通的；可用
C:独立的；可用
穿救生衣入平静水中能将失去知觉者（）托出水面。
A:身体
B:嘴部
C:C、B均对
影响滚装客船安全的重要因素与货物受横向力大小有关，横向力大小又与（）有关。
A:风浪大小
B:初稳性高度GM值
C:A+B
滚装客船的积载因数，在实际工作中船舶提供的资料是用来表示（）。
A:车辆甲板每列装载线长
B:车辆甲板装载线总长
C:C、B均可
大风浪中航行的滚装客船一旦大型水密门破损进水，因有一仓不沉制的保证，船不会沉没。
驾驶员接到报警首先应做的第一件事是（）。
A:立即发布全船警号
B:立即向船长报告
C:C、B均对
大风浪对滚装客船安全航行威胁很大，尤其是（）。
A:海浪
B:三角浪
C:碎浪
保证水密性是货物出入口门路的唯一重要要求。
滚装客船货物出入口门路只要保证足够的强度就可行。
大风浪中航行滚装客船一旦大型水密门破损汽车仓进水则船舶（）沉没。
A:满足一仓不沉制，不会
B:会很快
C:不一定会
STCW公约要求完成船员的基本安全培训，将有助于在船员间建立以安全为主导的观念。
紧急状态下旅客的非正常心理反应应包括（）。
A:害怕、紧张、失望
B:自暴自弃、幻觉
C:A+B
1966年国际载重线公约把船舶分为A、B两类，A类船是指（）。
A:滚装客船
B:油轮
C:干货船
滚装客船破仓稳性横向浮态衡准即横向对称进水，破仓初稳性高度GM值应不小于（）。
A:0.05m
B:0.15m
C:0.09m
船运危货开航前，应向（）递交危货品名等及其详细积载图，经核准后方可开航。
A:港调
B:海事局
C:船检
堵漏应变部署堵漏队队长是（）。
A:水手长
B:木匠
C:轮助
车辆总毛重为31吨，系索最少数目应为（）。
A:4
B:8
C:10
船舶受外力的作用或拖轮顶推，发生明显倾斜且恢复缓慢，说明其初稳性高度值（）稳性（）。
A:偏小；良好
B:偏小；不良
C:偏大；良好
滚装客船装卸车货时（）不当，往往是造成人员伤亡的主要原因之一。
A:车速
B:装车数量
C:绑扎速度
搜索旅客居住仓室意义（）。 1.个别旅客有突发病者 2.无力独自行动，不知发生情况者 3.行动中走散迷失方向者
A:1、2、3
B:1、2
C:2、3
升降机电机控制系统在升降机超载等不安全因素存在时，应设有（）驱动线路动作的装置。
A:防止和控制
B:保证和满足
C:确保
滚装客船车辆实际装载量的计算是用每列甲板装载线长，除以每辆车所占的甲板长度实质上（）亏仓因素。
A:包括
B:没包括
C:C、B均错
凡有刹车装置的滚装车货，装船后其刹车均应（）。
A:刹紧
B:松开
C:随意
滚装客船汽车仓内有排水系统，其排水孔（）应畅通。
A:有积水时
B:平时
C:任何时候
滚装客船积载、绑扎系固时对车上的货物情况（）考虑其积载系固状态是否良好。
A:不应
B:必须
C:以上说法都不对
规范要求一般船舶各种状态下的临界初稳性高度为（）。
A:0.05m
B:0.15m
C:0.09m
非弃船应急状态，一般要求旅客（）。
A:到集合地点
B:到艇甲板
C:回自己客仓
滚装客船货物绑扎系固时，系固装置间受力应（）。
A:系紧
B:不能太紧
C:均匀
为制止旅客的非规范性行为应让他们明白（）范围内的寻找亲属易引起秩序的混乱，且达不到目的，有序撤离亲人会在（）会合。
A:小；集合地点
B:大；艇甲板
C:大；集合地点
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