出自:引航员

船舶的旋会性能是影响（）的重要因素之一。 I、航道水深 II、船舶并靠宽度 III、桥梁净空高度 IV、船舶领域大小 V、动界大小 VI、码头长度
A:I、II
B:III、VI
C:IV、V
D:II、IV
下列哪一个陈述不是交通管理系统的特征（）。
A:船舶交通管理系统由主管机关设立
B:设立船舶交通管理系统的目的之一是保护环境
C:船舶交通管理系统有能力实施海上控制污染的联合行动
D:船舶交通管理系统应配备必要的通信和监视设备
船舶交通三要素中的“人”是指（）。
A:甲板部船员
B:驾驶台值班人员
C:参与船舶驾驶的船员和引航员
D:船长、引航员和驾驶员
从驾驶员发现突然抢越船头的渔船到操舵水手按其舵令开始操舵所消耗的时间由（）之和构成。
A:驾驶员和舵工的个体反应时间之和
B:神经传导时间，肌肉反应时间，信息交换和传递时间
C:个体反应时间、信息传递时间和信息交换时间
D:综合反应时间
关于可接受的风险水平，以下描述中错误的是哪一个（）。
A:风险可接受性评价必须采取定量评价的形式
B:风险可接受性评价是指做出是否容忍风险的评价
C:在确定可接受的风险水平时应满足工程中的安全性要求
D:国家的政治、经济、文化等社会因素对可接受的风险水平有影响
在5号浮标和6号浮标之间增加一浮标时，该呢局我国有关规定，新增浮标的编号可以是（）。
A:5+1
B:5-1
C:5.1
D:5
下列情况可能引起应激的是哪一个（）。
A:经一年远洋航行后回到居住地所在港
B:受公司重奖
C:发生船舶擦碰损坏舷梯
D:以上都是
关于AIS下列哪个说法错误（）。
A:接收的AIS信息的准确性与发送该信息的准确性具有同等优劣
B:拙劣的配置和校准的船舶传感器（船位，船速，和船首向传感器）可能会传导不正确的信息的发送
C:从他船接受的信息与本船上可能获得的同类信息具有相同的质量和正确性
D:内置完整性校验在AIS开机后进行
关于进港航道，以下描述中正确的是（）。
A:处在主航道与港池之间
B:有足够的宽度和水深
C:有适当的走向且水流比较平稳
D:以上都是
船舶交通管理的6目的是（）。
A:保障船舶交通安全
B:使船舶交通有序、安全、畅通
C:使船舶交通有序、安全、畅通、高效、经济
D:使船舶交通有序、安全、畅通、高效、经济、无污染
关于船舶的行为，下列说法中错误的是哪一个（）。
A:船舶领域是指船舶在其周围保持的，不希望他船或物体进入的水域
B:动界是指为避免船舶领域被侵犯而采取避碰行动时与他船的距离为基础的领域
C:可以用单位面积水域内的最大船舶艘数表示船舶交通容量
D:船舶领域模型被用于船舶交通量的计算
海上交通工程学何时何地被正式提出来的（）。
A:1937美国华盛顿
B:1972英国伦敦
C:1971日本东京
D:1976荷兰鹿特丹
一般来说，整个明适应过程大约需要（）的时间就趋于完成。
A:10MIN
B:3S
C:20S
D:1MIN
英吉利海峡船舶定线制包含的定线措施包括（）。
A:分道通航制和沿岸通航带
B:分道通航制、深水航路和避航区
C:分道通航制、警戒区和深水航路
D:分道通航制、沿岸通航带、深水航路和避航区
根据交通部《水上交通事故统计办法》（2002年），船舶因（）引起的全损按自沉事故统计。 I、漏水 II、超载 III、码头装货中 IV、触礁 V、原因不明 VI、火灾
A:Ⅰ～III，V
B:II~V
C:I~III
D:I~IV，VI
FSA（Formal Safety Assessment）在我国称为（）。
A:综合安全评价
B:规范性安全评价
C:危险评价
D:安全评价
船舶的交通容量是指（）。
A:一个水道处理船舶交通的能力
B:一个水道船舶交通的最大密度
C:一个水道可通行的最大船舶尺度
D:单位时间内一个水道中所有船舶的艘次
2010年STCW公约马尼拉修正案要求船长、甲板部高级船员和旅行了望职责的普通船员双眼校正远视力为（）。
A:0.1
B:1.0
C:0.5
D:1.5
根据交通部《水上交通事故统计办法》（2002年），船舶因下列的哪些原因引起的沉没事故应按照该规则中的自沉事故进行统计（）。 I、台风 II、超载 III、码头装货中 IV、高速行驶中舵角太大 V、原因不明 VI、火灾
A:？~IV
B:II~V
C:II~IV
D:VI
当水道中的交通密度大于最佳交通密度时，船舶交通量会（）。
A:增加
B:下降
C:不变
D:无规律
根据我国有关规范（JTJ211-99）关于锚地设计的规定，单位锚位（锚泊）所占的水域范围按（）分别考虑。
A:单锚锚泊和双锚锚泊
B:单锚锚泊和单浮筒系泊
C:单锚泊，一字锚锚泊和八字锚锚泊
D:单锚泊，单浮筒系泊和单双浮筒系泊
关于应激与驾引人员健康的关系，下列描述中正确的是（）。
A:应激有利于驾引人员的健康
B:应激不利于驾引人员的健康
C:低水平的应激可锻炼驾引人员的适应能力，过强的应激使其机体产生保护性抑制
D:适当的应激可提高驾引人员的适应能力，过强的应激使其适应机制失效时导致机体的功能障碍
根据IMPO的有关文件，下列哪个说法不恰当（）。
A:在主航道的基准线和位置经常就变化的水域，也可以建立定线制，以提高这类水域的航行安全
B:定线制应根据需要进行检查、复勘及调整，以便保持其有效性并适应各种海上活动的发展
C:所建立的定线制不应对合法的权利和做法造成不正当的限制
D:船舶定线制应建立在能因此明显的改善航行安全的区域
风险评估是指对工程或系统遭受损失或失败的可能性或可能程度的评价，以及对（）的评价。
A:危险程度
B:风险可接受性
C:人员伤亡状况
D:经济损失程度
我国安全生产监督主观机关发布的相关文件中将安全评价分为（）。
A:前期安全评价和后期安全评价
B:事前安全评价和事后安全评价
C:安全预评价、安全验收评价和安全现状综合评价
D:安全预评价、安全验收评价、安全现状综合评价，专项安全评价
根据藤井弥平，在下列有关船舶的总吨与船舶垂线间长的相关关系的描述中正确的是哪一个（）。
A:船舶的总吨与船舶的垂线间长成线性关系
B:船舶的总吨与船舶的垂线间长成正比例关系
C:船舶的总吨与船舶的垂线间长的平方成正比
D:船舶的总吨与船舶的垂线间长的三次方成正比
关于风向评价的以下描述中，错误的是哪一个（）。
A:风险评价也被称为安全评价
B:风险是指工程或系统遭受损失或失败的可能
C:风险评价起源于20世纪30年代的保险业
D:20世纪50年代末发展起来的安全系统工程以事故分析和评价为主
VTS雷达数据处理装置的目标识别和识别保护功能，下列说法错误的是（）。
A:人工输入目标表识后跟踪目标
B:自动输入目标表识后跟踪目标
C:当目标回波因遮蔽而短时间内消失时，进行该目标航迹推算并指示其位置
D:在因遮蔽而短时间内消失的目标的回波重新出现时，须重新人工输入识别
根据IMO的有关指南，下列说法不适当的是哪一个（）。
A:在主航道的基准线和位置线经常变化的水域适合建立船舶定线制，以提高这类水域的航行安全
B:定线制应根据需要进行检查、复勘及调整以便保持其有效性并适应各种海上活动的发展
C:所建立的定线制不应对合法的权利和做法造成不正当的限制
D:船舶定线制应建立在能因此而明显地改善航行安全的水域
船舶交通管理系统向船舶交通提供服务的形式包括（）。 I、公共通信 II、航行协助 III、救助打捞 IV、交通组织 V、港口调度 VI、通信管理 VII、信息服务
A:I、II、III
B:I、II、IV
C:I、IV、VI
D:II、IV、VII
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