出自:电力机车司机

新电刷与换向器的的接触面应在（）％以上。
DSA200型单臂受电弓的自动降弓装置由滑板上的管道、快速下降阀、试验阀、关闭阀及导管组成。
紧急制动的灵敏度为（）。
A:10～40kPa/s
B:50kPa/s
C:70kPa/s
D:140kPa/s
列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。关门车在货物列车中连续连挂不得超过（）。
A:一辆
B:两辆
C:三辆
D:四辆
励磁绕组与电枢绕组串联，用本身负载电流励磁的电磁式电机称（）电机。
A:他励
B:并励
C:串励
D:复励
HXD3D型电力机车牵引电机通风系统由两台按机车纵向中心线斜对称布置在机车中间走廊两侧的通风机来完成，每一台通风机分别用来冷却三台牵引电动机。
HXD2B电力机车备用转换塞门：自阀、BCU或司机制动阔故障时置于水平位。
DK—I型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接制均衡风缸的压力变化。
当机车作重联补机运行，DK-2制动机需在两节机车上进行操作：（），闸位锁定后将钥匙取出。
A:制动柜重联阀上的转换按钮打到“补机位”
B:分配阀156塞门置于关闭位
C:自阀置重联位
D:单阀置运转位
列车制动软管有分离情况时，应进行自动制动机的（）试验。
A:全部
B:简略
C:持续一定时间的全部
D:初制动
HXD3B型电力机车设备采用模块化的结构，机车两端各设有一个司机室，两个司机室的中间为机械室。
在有客列检作业的车站折返的旅客列车应进行列车自动制动机的全部试验。
“空气位”操作时，操纵空气制动阀可控制列车的制动与缓解，但缓解机车需要（）而实现。
《事规》规定，下列条件中，（）是构成一般B类事故的条件。
A:繁忙干线行车中断1小时以上
B:其他线路行车中断2小时以上
C:客运列车耽误本列1小时以上
D:客运列车中途摘车1辆
韶山3型4000系电力机辅机一次保护整定时间为（）s，二次保护整定时间为15s。
SS9型电力机车转向架1~3位轮对的横动量是：（）
A:1mm，8mm，1mm
B:1.5mm，13.25mm1.5mm
C:1.5mm，1.4mm，1.5mm
D:1mm，8mm，2mm
机车升弓指令投入后，若升弓风缸压力低于（）时，压力开关动作发出指令，辅助压缩机自动投入工作。
A:480kPa
B:490kPa
C:470kPa
D:460kPa
对于运行速度120km/h＜v≤160km/h的线路，电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之一的列车除外），应于停车后，立即从列车后方（）位置处防护。
A:1000m
B:1200m
C:1400m
D:1500m
下列哪项不是转向架的作用（）。
A:传力
B:牵引
C:转向
D:承重
运用机车“三项设备”不良、制动系统不良、走行部不良出库；运行中错打反向器，内部下岗（）个月。
A:1
B:3
C:6
D:12
HXD3B型电力机车变流器的直流环节包括（）等设备。
A:中间回路电容
B:电压传感器
C:过压保护斩波器
D:电容放电电阻
说明发车指示手信号的要求及显示方式？
韶山3型4000系电力机车在闭合合闸按键开关1（2）ZKZ2时主断路器不能闭合。人为闭合恢复中间继电器FZJ后，FZJ不能自持，其原因为（）。
A:按键开关1（2）ZKZ2接触不良或者是404-405线间LWZJ常开联锁不良 
B:407-300线间2FYJ接点不良
C:风路塞门132关闭
D:合闸线圈QDH烧损或接线松脱
过充电空阀中下列（）的说法是错误。
A:进管为过充风缸管
B:出管为中继阀过充管
C:电空制动控制器在“过充位”时得电
D:动作时连通总风向过充风缸充风的气路
严寒地区，外温低于零下（）摄氏度时，长期停留的机车应进入车库，或将各齿轮箱的工作油放尽，以防止油脂冻结。
A:5
B:10
C:15
D:20
主变压器内设有2个PT100温度传感器、压力释放阀、油流继电器等，完成对变压器的温度、过压等保护。
无论在任何车站，机车出入段时都必须走固定走行线。
下列塞门哪一个是分配阀缓解塞门（）
A:115
B:155
C:160
D:156
错误办理行车凭证发车时，司机发现未动车，定（）单位责任。
A:车务、机务
B:车务
C:机务
D:列车调度员
计算牵引质量的区段中，最困难的上坡道，称之为（）坡道。
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