出自:高铁线路工

轨道动力学检测项目有：轮轴横向力（kN）、脱轨系数Q/P、轮轴减载率△P/P、横向稳定性、垂向稳定性。
小型养路机械使用的（）必须符合相关规定。
A:燃油
B:润滑油脂
C:工作油液
D:工作电压
对无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每（）全面观测一次。
A:周
B:月
C:季
D:年
武广客专正线及站线采用单相工频25kV交流（）供电。
A:AT供电方式
B:直接供电方式
C:带回流线直接供电方式
D:BT供电方式
更换（或处理）折断、重伤钢轨属于计划维修主要内容。
高铁正线设计速度300KM／H时，最小竖曲线半径为（）米。
A:10000
B:15000
C:20000
D:25000
公里标、半公里标的标志牌底边距轨面距离为（）。
A:3.0m
B:3.5m
C:4.0m
D:4.5m
现场核对局部短波（波长1～10m）不平顺的检查轨向：用（）弦线检查钢轨，逐根轨枕连续测量。
A:10m
B:20m
C:10m、20m
D:50m、80m
在高速铁路维修作业中，（）作业是严禁的做法。
A:捣固
B:垫板
C:松扣件
D:焊补钢轨
轨距、轨向调整通过更换调高垫板来实现。
高速铁路钢轨顶面擦伤深度为（）时达到重伤。
A:1mm
B:2mm
C:3mm
D:4mm
钢轨头部垂直磨耗（）毫米为轻伤钢轨
A:6
B:8
C:10
D:12
在陡坡路基、深路堑、临近城镇等地段，为保证路基边坡稳定，降低边坡高度，减少拆迁和占地，可设置支挡结构。
300-1型扣件标准规格螺栓长度为（）。
A:220mm
B:230mm
C:240mm
D:250mm
探伤检查发现焊缝重伤时，应及时组织加固处理和实施焊复。
CRTSⅠ型板式无砟道床结构由（）凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。
A:轨道板
B:水泥乳化沥青砂浆充填层
C:混凝土底座
D:支撑层
维修作业应记录好作业后（）等。
A:当地温度
B:回检数据
C:轨温
D:材料异动情况
CRTSⅡ型板式轨道支承层底面宽度为（）mm
A:3250
B:3350
C:3450
D:3550
以下属于无砟轨道线路设备状态评定双块式无砟轨道扣分条件的是（）
A:轨枕3级伤损
B:道床板2级伤损
C:底座2级伤损
D:支承层3级伤损
高速铁路轨端或轨顶面剥离掉块长度15mm～25mm且深度超过（）mm为轻伤。
A:0.3
B:0.4
C:0.5
D:0.6
WJ-8型扣件轨下垫板分一般地段使用的（）和桥上可能使用的复合垫板两种。
A:铁垫板
B:竹垫板
C:橡胶垫板
D:调高垫板
Mt是（）的单位。
A:十吨
B:百万吨
C:百吨
D:万吨
CRTSII型板式无砟道床侧向挡块伤损有（）
A:裂缝
B:与底座板粘连，引起侧向挡块混凝土伤损
C:弹性限位板失效
D:离缝
可动心轨的尖趾距允许误差：12号道岔（）mm。
A:+5~0
B:+5~-5
C:+10~0
D:+15~0
客运专线无砟轨道铁路工程测量线路控制网（CPⅡ），为勘测和施工提供控制基准。
线路检查应坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
《工务系统高速铁路安全风险控制措施》规定，禁止人员单独入网上线作业，各作业班人员必须保证通讯畅通，与驻台或驻站人员时刻保持联系，作业完毕，对人员进行全面清点，确认全部撤离网外后，方可办理封锁销记手续。
写出钢轨折断时应立即封锁线路，根据现场需要临时处理时的方法。
线路设计行车速度300km/h，最小竖曲线半径20000m。
无砟轨道主要采用弹条IV型、弹条V型和FC型三种类型扣件，按扣件挡肩形式FC型扣件属于（）。
A:无挡肩轨枕
B:复合挡肩
C:有挡肩轨枕
D:独立挡肩
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