出自:营业线施工防护员

利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时，应在（），并设置驻站联络员，按规定防护。
A:昼间
B:夜间
C:车流较小时
D:车站登记
2004年3月，有一个施工队在隧道内搞长轨复焊工作，当天车站的值班员和往天一样，将调度命令交给驻站防护后转交轨道车司机开路列进入区间配合施工。当时由接触网轨道车担当本务，工务段轨道在后面，驻站防护将命令交接触网轨道车司机后，未将区间施工地段告知清楚，接触网轨道车就象往常一样开足马力进入区间，要到施工地段时，工务段轨道车上的负责人才反应过来用无线电通知本务限速，快到施工地点了，但是已经来不及了，工地已经拆下来了2对钢轨，轨道车掉在无轨地点。 请结合上述案例，分析事故原因。
作业人员上岗时禁止穿（）。
A:高跟鞋
B:拖鞋
C:易滑鞋
驻站联络员在作业中，要随时与现场防护员保持联系，掌握（）和施工处所（）。
扒捣道岔枕盒仅限转辙部分，符合道岔标准几何断面深度为轨底向下不超过（）mm，除尖轨连结杆部分外，其它部分均不得掏成贯通式沟槽。
A:50
B:75
C:90
D:100
各种车辆在站台上行驶的速度不得超过（），并不得穿过（），停放时，车辆必须与路线保持（）。
硫磺锚固施工时应符合下列那些规定：（）
A:熬制锚固浆温度不得大于180℃；
B:锚固浆应有专人看火；
C:在现场锚固混凝土枕时，应由专人操作，并应有防烫措施；
D:可以使用锡焊制品盛装锚固浆。
封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由（）根据具体情况决定
A:车站值班员
B:作业负责人
C:防护员
D:车间主任
所有防护员之间联络时，必须实行实名制“呼唤应答”，并严格执行（）规定，避免联络时出现误听、错传、错判。
A:复述
B:不间断联系
C:进网确认
D:复述确认
现场防护员应熟悉（）的使用，熟知列车（）和工地地形情况，不得臆测行车，不干与行车无关的事。
昼间防护中使用的减速防护地段终端信号为（）。
A:黄色圆牌
B:白色圆牌
C:绿色圆牌
使用号角：取消信号为（）。
A:三长一短声
B:两长一短声
C:一长一短声
火距、响墩有效期为两年，（）做一次检定试验。
A:半年
B:一年
C:二年
警报的听觉信号是（）
A:连续短声；
B:两长声；
C:一长一短声；
D:一长三短声。
天窗点外上线作业实行作业前、作业后现场向（）的汇报、确认制度。
A:调度指挥中心
B:车间
C:段包保领导
防护员熟知联控用语、防护方法和列车运行图，工作中使用规范防护用语，严禁私自脱岗、离岗。（）
A:对
B:错
车站行车控制台上显示红色光带表示（）。
在白天使用移动停车信号是用（）表示。
A:黄色圆牌；
B:绿色圆牌；
C:红色方牌；
D:黄色园牌。
轻型轨道车跟随列车后面运行时，应与列车尾部保持不少于（）m的距离。
A:500
B:800
C:1000
D:1200
驻站联络员必须在室外作业人员出发、室内作业人员进入机械室（）完成相关登记手续，并开始进行安全防护
A:前
B:后
C:中
D:以上都是
（）劳务工（委外从业人员）在无路工防护下单独上道。
A:特殊情况下
B:允许
C:严禁
封锁施工时，现场防护员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近，且瞭望条件较好的地点显示（）
A:黄旗；
B:移动减速信号；
C:停车手信号；
D:红色园牌。
上线作业须明确作业负责人，作业负责人及作业人员（）兼任防护员，防护员不得参与作业。
A:可以
B:根据需要
C:不得
施工单位要严格按（）进行施工，确保工程质量。
A:批准的设计文件
B:图纸
C:预算
D:建设单位的指令
施工必须由责任心强、视听能力良好，并熟悉管内地形和列车运行情况，熟知防护知识，经段培训考试合格且有（）以上工龄的铁路职工担任。
A:两年；
B:一年；
C:半年；
D:三个月。
夏季上岗注意（），冬季上岗注意（），上岗时不得穿（），确保个人人身安全。
按照《铁路交通事故调查处理规则》规定，有下列（）情形之一的，构成一般C类事故。
A:列车运行中碰撞轻型车辆、小车
B:列车运行中碰撞施工机械、机具、防护栅栏设备设施或路料
C:列车运行中碰撞坍体
D:列车运行中碰撞落石
在营业线施工中，（）要接受运输、设备管理单位和部门安全检查人员的监督检查，对检查出的问题要立即整改。
A:建设单位
B:设计单位
C:施工单位
D:监理单位
各单位对设备故障进行处理时，均应在（）内登销记，不得另行造册。
施工安全协议书由施工单位与（）单位分别签定。
A:设备管理单位
B:行车组织单位
C:建设单位
D:监理单位
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