出自:客车检车员

厂、段修22型、23型客车落车后，轴箱弹簧支持环与轴簧承簧座之垂直间距分别 不小于（）。
A:10mm和6mm
B:8mm和4mm
C:6mm和3mm
D:4mm和2mm
25T 型客车电空制动用电磁阀与原有104 型电空制动机的电磁阀一致，有良好的通用性和互换性，额定工作电压直流为（）
A:100V
B:110V
C:120V
D:130V
所有上线作业人员，应统一着装带有夜间反光标志的防护坎肩或带有反光标志的（）。
A:黄半袖衫
B:白半袖衫
C:蓝半袖衫
D:红半袖衫
车钩缓冲装置的组成车钩缓冲装置由（）从板等零件组成。
A:车钩
B:缓冲器
C:钩尾框
D:构架
KAX-1车厢级主机xs板卡是（）。
A:车厢级网关
B:车辆一端监测诊断板卡
C:车厢级主机电源板卡
D:车厢级调试显示、车号修改板卡
铁路车辆制造交付时，须保证车辆各部技术状态良好，满足现场质量要求。
KLC29型空调机组在半冷工况下，通风机应（）运转。
编组站调车作业使用的线路有（）。
A:安全线
B:牵出线
C:避难线
D:驼峰
摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力，使车辆运行平稳。
25T（DC600V）型车的35kv·A逆变器正常启动后，使用本车全部电伴热负载，在控制柜测量U3、V3、W3、N3之间的三相电压在（）范围内。
A:AC380×（1±15% ） V
B:AC220×（1±5% ） V
C:AC540×（1±5% ） V
D:AC380×（1±10%） V
转向架承受的载荷有（）。
A:垂直静载荷
B:垂直动载荷
C:附加垂直载荷
D:横向、纵向水平载荷
依照《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为（）。
A:特别重大事故
B:重大事故
C:较大事故
D:一般事故
应急电源检修时准备的材料有（）、控制板、指示灯、保险等。
A:触发板
B:空气开关
C:电磁阀
D:阻燃线
25K 型客车是时速（）的铁路客车。
A:120 km/h
B:160 km/h
C:180 km/h
D:200 km/h
DC 600V车的充电器将DC600v变换成（），给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电。
A:DC110V
B:DC600v
C:AC220V
D:A＠3tov
摆式列车是利用倾摆机构使列车在通过曲线时车体能产生一定角度的倾摆，从而开衡一部分离心力，提高列车的曲线通过速度和旅客的舒适度。
SW－220K型转向架固定轴距为（）。
A:2400mm
B:2500mm
C:2600mm
D:2300mm
（）应按规定使用电器设备，发现轴温报警装置、烟火报警装置等安全监控装置报警时，要立即通知车辆乘务员。
A:车辆乘务员
B:乘警
C:客运乘务人员
D:旅客
在站折返的动车组以外的旅客列车，有客列检的由客列检（无客列检的由车辆乘务员），于列车到达后利用本务机车按照列车制动机全部试验的减压标准（分别减压50kPa、170kPa），对尾部最后一辆客车的制动、缓解状态进行确认；无客列检作业的车站，由车辆乘务员利用本务机车按照列车制动机全部试验的减压标准（分别减压50kPa、170kPa），对尾部最后一辆客车的制动、缓解状态进行确认。
209型转向架构架两纵向梁中心线横向距离为（）。
列车运行途中轴温报警器报警时，车辆乘务员应如何判断其真伪？
临客列车编挂整修后，由车辆段（）组织检查验收。
A:运用专职
B:质量检查机构
C:主管段长
D:技术科
在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但分配阀排气口还排气不止的原因是（）。
A:主活塞漏泄
B:滑阀与滑座接触不良
C:紧急阀漏泄
D:止回阀漏泄
有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是依靠（）实现的。
A:紧定螺钉
B:销钉
C:轴承盖
D:轴肩
列车发生火灾、爆炸时，须（）（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。
A:立即停车
B:果断处理
C:立即救火
D:隔离车辆
按新制42726T/152726T轴承与RD3车轴尺寸公差计算，同一轴颈两轴承内圈与轴颈配合过盈量之差可达到（）
A:0.02mm
B:0.035mm
C:0.025mm
D:0.015mm
每年秋季，由铁道部组织对全路进京、进沪、进穗的运用列车质量进行（）。
客车制动机的灵敏度（即制动感度）是指：在制动管内压缩空气以常用制动最小减压速度和最小减压量减压时，制动机能产生制动作用的性能。
SW-220K型转向架的高度调整阀安装在车体上。
轮对存放超过（）时，须重新分解检修。
A:6个月
B:1年
C:一年半
D:2年
首页 <上一页 17 18 19 20 21 下一页> 尾页