出自:铁路线路工

工务段应对线路设备大修施工进行全过程监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权（）。
事故抢修，临时铺线最短坡段不得小于（）。
A:50m
B:100m
C:150m
D:200m
正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕（）根/km。
两变坡点之间的斜坡距离叫坡段长度。
平面控制网在框架平面控制网（CP0）的基础上分为几级？主要起什么作用？
43kg/m与50kg/m钢轨的道岔转辙器，所用的普通轨撑垫板是相同的。
拨动曲线时，如某一点的正矢减少2mm，则前后两点的正失各减少1mm。
更换带有回流线的钢轨时，工务可自行安排作业，无需通知供电部门配合。
V≤160km/h客货共线铁路基本建筑限界最大半宽度为（）。
A:1400mm
B:2000mm
C:2440mm
D:4880mm
铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km/h ≥vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（）根。
A:38
B:50
C:65
D:75
凡（）行车安全的施工，均应设置防护人员。
A:影响
B:不影响
C:干扰
D:不干扰
桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并作好记录。固定区爬行量超过（）时，应分析原因，及时整治。
A:10mm
B:20mm
C:30mm
D:40mm
施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时, 半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔（）根拧紧1 根, 木枕可每隔1根钉紧1根。
A:1
B:2
C:3
D:6
（）是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。
A:小车
B:轻型车辆
C:大型车辆
D:重型车辆
铺设木枕采用道钉联接的线路、道岔，正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁前后各（）地段应增加防爬设备。
A:50m
B:75m
C:90m
D:125m
反超高是在曲线地段出现内股比外股（）高的现象。
A:方向
B:水平
C:轨距
D:高低
轨道电路区段道床项面低于轨枕项面（）。
A:5～10mm
B:10～20mm
C:20～30mm
D:30～40mm
固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在（）。
A:700～900N·m
B:120～150N·m
C:1100～1400N·m
D:250～300N·m
路段设计行车速度为160km/h时，区段站平面最小曲线半径一般应为（）m。
A:800
B:1200
C:1600
D:2000
下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述，（）是不确切的。
A:尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击
B:尖轨拱腰及跟部桥型垫板或凸台压溃
C:捣固不实，有吊板
D:尖轨与基本轨不密贴或假密贴
线路中心线在垂直面上的投影叫做铁路线路的平面。
接头阻力由钢轨夹板间的摩阻力提供。
坡度标设于坡道的中部。
在单开道岔中，连接部分及扭转过渡的岔枕间距丈量点应按（）方向丈量。
A:直线上股钢轨
B:直线下股钢轨
C:辙叉角平分线
（）不是液体传动系统中压力的单位。
A:N/m2
B:Pa
C:MPa
D:N
线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的（）。
《铁路线路修理规则》规定，道岔导曲线下股高于上股的限值，经常保养为（）mm。
A:0
B:1
C:2
D:3
木枕打镐数量由起道量确定，起道量为15～20mm时，打（）镐。
A:16
B:18
C:20
D:22
接头夹板中央裂纹（中间两螺栓孔范围内），其他站线平直及异形夹板超过（），应及时更换。
A:6mm
B:5mm
C:10mm
D:15mm
捣固时，扒碴长度自轨底中心向两侧各（）。
A:350-400mm
B:400-450mm
C:450-500mm
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