出自:货车检车员

车轮辐板孔周向裂纹长度不超限的车轮，须在辐板孔内侧面裂纹的端头用“样冲”刻打深度约为0.2mm的标记，同时在裂纹辐板孔外侧沿辐板孔涂打（）标记。
侧柱是车辆（）部分的部件之一。
A:转向架
B:车钩缓冲装置
C:制动装置
D:车体
货物列车每百吨列车重t的换算闸瓦压力不得低于多少？
动态检车员发现经TFDS动态组长或值班主任判定其它危及行车安全故障故障时应如何进行处理（）。
A:拦停
B:预报前方作业场
C:不理会
D:视情况而定
货车运用限度规定：两连接车钩中心水平线高度之差≤（）mm。
A:50
B:75
C:80
测量轴承承载鞍与侧架导框前后间隙时，应将梯形塞尺伸入到承载鞍导槽与侧架导框之前后间隙处测量，然后把前后之间隙尺寸（）即为承载鞍与侧架导框的前后间隙。
A:相加
B:相减
C:不加也不减
D:相乘
TPDS值班员要在（）中选拔。
现场检车员对报警铁路货车的车轮踏面损伤情况进行检查确认，对到达及始发作业的（）扣车处理。
A:一级报警车辆
B:运行品质不良报警车辆
C:车轮踏面损伤达到运用限度的车辆
D:车轮踏面损伤超过运用限度的车辆
TPDS主要技术性能中称重范围（）。
A:最大轴重23t
B:最大轴重25t
C:最大轴重30t
车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。
A:缩短
B:提高
C:延长
D:增加
“车统一 26 ”有何用途？
ST型缓冲器箱体口内的（）锥面为主摩擦面。
A:八角
B:六角
C:五角
D:四角
车辆承受的动载荷的数值和方向（）。
A:暂时变化
B:保持不变
C:随时变化
D:永久变化
轴承甩油、外圈破损、密封罩脱出：外圈破损时局部有（）痕迹。
A:裂损
B:破损
C:缺失
D:裂纹
转向架部跨轨检查时，须保证头部低过（）达到对交叉杆整体可视的位置。
A:车轴
B:制动梁
C:摇枕
D:交叉杆
因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地（）责任事故。
A:车站
B:铁路运输企业
C:车辆段
D:车辆厂
列车通过探测站时，TADS动态检车员认真观察系统预警情况。系统单次（1）报警时，TADS动态检车员将故障车（2）、编组位置、（3）、报警等级等信息通知（4），列检值班员预报现场检车员检查处理，TADS动态检车员在《TADS滚动轴承预报跟踪反馈记录簿》中做好记录，并报告段（5）。

第1题，共5个问题
(单选题)（1）处选择（）。
A:一级
B:二级
C:三级
D:四级

第2题，共5个问题
(单选题)（2）处选择（）。
A:车种
B:车次
C:车型
D:车号

第3题，共5个问题
(单选题)（3）处选择（）。
A:轴位
B:轴号
C:轮位
D:轴承

第4题，共5个问题
(单选题)（4）处选择（）。
A:动态值班员
B:现场检车员
C:动态检车员
D:列检值班员

第5题，共5个问题
(单选题)（5）处选择（）。
A:调度科
B:劳人科
C:安全科
D:技术科
一级、二级列检作业场的有调中转作业技检时间为（）min。
A:25
B:30
C:35
车统－16、车统－17、车统－18、统－19、统－20色票的名称是什么？
设备故障负同等责任的，承担（）的经济损失。
A:100
B:60
C:40
D:相同比例
装有闸调器的356错254制动缸活塞行重车位为125—150mm。
铁路货车行车设备故障调查后，责任单位须于发生铁路行车设备故障（）内分别向铁路局车辆处、安监室报送《铁路行车设备故障处理报告表》.
A:3日
B:5日
C:7日
D:10日
列车中车辆的连挂，由（）负责。
A:列检人员
B:车务人员
C:调车作业人员
D:乘务员
车钩钩锁铁离开钩舌尾部，钩锁铁因头重前倾，其下部的缺口坐在钩舌推铁的一端上，钩锁铁的底面高于钩舌尾部。这时车钩所处的位置是（）。
A:开锁位
B:闭锁位
C:全开位
D:院跳位
KCF1-1型空车安全阀在阀体和管座，阀盖和阀体之间设置了（）防盗结构。
A:拉环
B:防盗销
C:防盗堵
D:拉销
MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器摩擦机构分为（）。
A:一组
B:两组
C:三组
D:四组
处理钩提杆弯曲丢失属（）故障范围。
A:摘车临修
B:大件修
C:小件修
国有铁路货车和企业自备铁路货车在运用管理上的相同点是（）。
A:产权相同
B:有铁道部调度统一掌握
C:车种编码相同
D:运行区段相同
无轴箱双列圆锥滚动轴承标志板刻打的内容中“轴号”标记刻打在（）。
A:A栏
B:B栏
C:C栏
D:D栏
《货车安全防范系统运用管理细则》中TADS的运用标准对（）的车辆进行检查确认。
A:对弹出扣车预报对话框
B:单次预报一级故障
C:对弹出扣车预报对话框和单次预报一级故障
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