出自:地铁行车专业岗位

进路变更应由施工负责人或其指定人员填写上海轨道交通正线轨行区动车施工进路/路径变更确认表后，向车站值班员（行车）提出申请。
图定列车清客作业时，车站值班员（行车）通过CCTV确认列车到站情况，待（）打开后进行列车清客人工广播。
A:列车车门、电动栏杆
B:列车车门
C:电动栏杆
D:端头门
列车正线运行作业时，列车区间运行，车站值班员（行车）通过ATS工作站监控列车区间运行情况。
列车切除ATP运行，ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站办理列车运行进路（含防护进路），确认进路上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认切除ATP列车至授权终点的运行进路。
入轨站办理入轨登记时系统故障，由（）车站值班员（行车）通知主站车站值班员（行车）办理入轨登记。
A:入轨站
B:出轨站
C:主站
D:运营调度
手摇道岔作业前，车站值班员（行车）应在ATS工作站上进行设置（）防止作业过程中道岔动作。
A:列车定位
B:扣车
C:取消进路
D:复位班次
停车手信号是指示列车、车辆在该停车手信号外方停车。
道岔存在不正常情况时，严禁列车通过该道岔。车站值班员（行车）应布置手摇道岔作业人员在该道岔位置处进行安全防护，并报告行车调度。
在办理施工登记前，登记点车站值班员（行车）和施工负责人核对施工信息，发现有信息不一致，应停止施工登记办理，并应告知运营调度员，按运营调度员要求办理。
集中站控制权转换作业，车站值班员（行车）与运营调度员核对集中站范围内所有信号、（）、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。
A:安全模式
B:进路模式
C:定位模式
D:非常模式
问路式行车适用场景：司机发现列车前方进路方向与目的地不一致；司机无法确认列车前方进路方向时。
列车替开作业时，车站值班员（行车）根据列车（），通过ATS工作站监控替开列车和被替开列车的车次、车号、替开车站、开行计划。
A:运行时刻表
B:记点器
C:运行图
D:时间
车站需在每天运营开始前做好电话闭塞法所需设备（）的状态检查确认工作。
A:信号灯（旗）、路票
B:闭塞电话
C:调度命令单
D:无线对讲设备
正线列车加开作业，列车运行时，车站值班员（行车）向邻站车站值班员（行车）报列车到发点，填写车站生产日志。
施工负责人或其指定人员应在确认封闭/封锁区段内的前方行车路径符合施工要求后，命令司机动车，司机根据施工负责人或其指定人员要求动车。
自动记点系统故障车站的当班车站值班员应向（）报修，同时做好设备故障的平台报修记录。
A:运营调度员、生产调度
B:运营调度员
C:生产调度
D:环控调度
列车定位时，车站值班员（行车）通过核对车站生产日志/车站自动记点系统、运行计划、电话联系邻站的方式确认该站及前方区间列车占用情况，遇发现有停于区间列车，应主动向运营调度员联系，汇报列车位置。
异地注销施工时，登记站车站值班员（行车）确认异地注销站应为实际施工区段内的车站，通过上海轨道交通施工管理系统修改注销站点。
紧急停车手信号显示方式为手持红色信号灯/展开的红色信号旗高举头顶左右急剧摇动；无信号灯/旗时两臂高举头顶左右交叉急剧摇动。
紧急停车手信号是紧急情况下指示列车、车辆立即停车，要求司机立即采取紧急停车措施。
在办理施工登记前，登记点车站值班员（行车）和施工负责人核对施工信息，发现有信息不一致，应停止施工登记办理，无需告知运营调度员。
列车调车作业适用场景：运营期间正线手信号方式调车和运营结束后正线调车。
车站电话记录号码由（）位数字组成，第一位为车站编号，后两位为电话记录序列号，办理电话闭塞的相邻车站“车站编号”不得相同。
A:1
B:2
C:3
D:4
车站值班员（行车）通过CCTV确认PESB激活。
图定列车入场作业时，列车发车，车站值班员（行车）确认入场路径无车占用。
列车运行图规定的运营时段内，除自动记点系统正常记录列车进出站时刻外，跳停作业的列车不需要车站值班员（行车）同时在车站生产日志上人工记录列车进出站时刻，并向邻站报点。
正线列车加开作业时，加开空车时，车站值班员（行车）广播内容如下：乘客们请注意，本次列车空车通过不载客，请乘客们有序等待后续列车，谢谢配合。
施工负责人预计无法在计划结束时间内办理施工注销，应在计划结束时间前15min 与运营调度员联系，说明原因，得到批准后方可延长施工时间。
应急抢修处置过程中，应急指挥主体为线路控制中心，现场应急抢修主体为故障设施设备的管理单位。
道岔区段非正常停车时，当列车轮对已压首副道岔，未发生挤岔等情况，且道岔位置与列车实际运行方向一致时，车站值班员（行车）按运营调度命令派人至现场确认道岔位置及情况，办理进路完毕汇报运营调度员。
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