出自:高铁线路工

沿钢轨（）mm长度范围内，打磨面宽度最大变化量不应大于打磨面最大宽度的25%。
A:100
B:120
C:140
D:160
弹条Ⅴ型扣件预埋套管预先埋设于轨枕中，顶面应与轨枕承轨面（）。
A:低
B:齐平
C:高
D:垂直
预应力混凝土梁的封锚及接缝处，应在构造上采取防水措施，防止雨水渗入。
简支梁（32m）上侧向挡块设计分两种形式，其中，D型挡块为侧挡型，C型挡块为扣压型（压住底座板）。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，尖轨与心轨因扭转或磨耗等原因造成（），且对行车平稳性有影响，应进行修理或更换。
高速道岔可动心轨辙叉设两个牵引点距离为4.8m。
尖轨尖端轨距作业验收容许偏差值为（）mm。
A:±1
B:±2
C:±3
D:±4
CRTS‖型轨道板铺设轨道板落放前，应有专人核对轨道板编号与底座板标示号的符合性，确保轨道板“对号入座”。
现场防护员应佩戴标志，并携带哪些防护信号用品？
CRTS‖型板式无砟轨道滑动层铺设前首先检查桥面，核对梁面（）、平整度，检查梁面防水层质量等。
A:高差
B:高度
C:高程
D:中心
桥隧结构构造发生变化，可能影响建筑物限界时，应进行（）测量。
客运专线60-42号道岔，导曲线半径（）m。
A:330
B:350
C:1100
D:5000
《线路设备状态评定评分标准》规定，双块式轨枕Ⅲ级伤损，每根扣（）分。
A:8
B:9
C:10
D:7
动态不平顺管理分为（）
A:大值管理
B:峰值管理
C:均值管理
D:小值管理
桥梁地段道床结构由桁架式预应力岔枕、（）等部分组成。
A:底座
B:道床板
C:支承层
D:隔离层
既有路桥过渡段和涵洞顶至轨底高度小于（）m的路涵过渡段应作加固处理。
A:0.6
B:0.8
C:1
D:1.2
高速铁路有砟轨道正线曲线地段加宽值应在曲线外侧按规定加宽，并在缓和曲线内渐变。
钢轨折断临时处理在两锯口间插入不短于（）m的同型钢轨。
A:4
B:6
C:15
D:25
以下不属于有砟线路综合维修验收评分标准轨枕扣分条件的是（）
A:位置偏差30mm
B:间距偏差30mm
C:失效
D:空吊率大于8%
广珠城际铁路动道维修作业项目包括（）。
A:轨道、道岔精调作业（指调整扣件及轨下垫板作业）
B:有砟线路、道岔起拨垫改作业
C:更换轨枕套管
D:更换伤损设备
便携式动力触探试验对行车有一定的影响，只能作为局部勘察手段。
线路开通前，应对（）等全面检查，对弹条紧固状态全面查看、重点检测。
A:弹条紧固状态
B:部件缺失
C:预埋套管
D:扣件安装状态
更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，拆装作业不应由（）完成。
A:电务人员
B:工务人员
C:供电人员
D:通信人员
发现伤损钢轨时，宜采用（）处理。
A:无损加固
B:打磨
C:更换钢轨
D:焊接
高速铁路钢轨顶面擦伤深度超过0.35mm为轻伤。
客专线42号道岔采用（）线的平面线型。
弹条Ⅴ型扣件标准轨距时采用（）。
A:2和8号
B:4号和6号
C:3和7号
D:5和5号
200km/h≤容许速度≤250km/h的线路，打磨列车作业验收标准，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗小于等于（）mm。
A:0.2
B:0.3
C:0.5
D:0.8
我国自主研发的客专系列42号道岔侧向容许通过速度是（）
A:80km/h
B:160km/h
C:220km/h
D:250km/h
在GSM-R区段，施工路用列车司机及有关人员应配备GSM-R手持终端，开车前将联系号码报告（）。
A:列车调度员
B:相关车站值班员
C:调度所
D:段调度
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