出自:动车组随车机械师

APU的输入电源为（）
A:AC400V±10%
B:AC400V±24%-31%
C:AC100V±10%
D:DC100V
动车组始发开车后，随车机械师在主控端司机室内监控司机室设备状态，运行5分钟后离开。
“故障发生”界面显示为最新的故障信息，按“上一页面”或“下一页面”可查询最近的（）故障
A:10
B:20
C:30
D:40
CRH2型动车组运行途中轴箱温度应小于等于80℃且与同车辆相邻正常轴箱温差应在（）范围内。
差压阀设定差压为（）。
A:140±10kPa
B:150±10kPa
C:140±20kPa
D:150±20kPa
CRH2A统型动车组空调控制使用的是以下（）电源。
A:稳压单相AC100V、稳压单相AC200V
B:稳压DC100V、稳压单相AC200V
C:稳压DC100V、非稳压单相AC100V
D:稳压DC100V、稳压单相AC100V
动车组因出现运行异常，司机采取停车措施后通知（）下车检查确认
A:列车长
B:乘警
C:随车机械师
D:保洁
热备动车组救援出动时本务司机、随车机械师、客运乘务员由（）担当
A:配属局
B:当地局
C:铁道部指派路局
D:动车所
下列哪些条件不影响升弓
A:EGS闭合
B:VCB合
C:MCR断开
D:Batk2未投入
辅助制动通过操作驾驶台的设定开关以及各个单元（头车）的配电盘开关来进行工作，可产生1、7、快速级别制动
CRH2A型动车组设有（）组蓄电池
A:3
B:4
C:5
D:6
CRH2A统型动车组在供电状态，两侧驾驶台的制动控制手柄都未开锁时，两端都显示红色标志灯。
CRH2A统型动车组辅助制动只在头尾两辆车上装有，所以只有头尾车有辅助制动力。
车门压紧装置是通过（）来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。
A:气压
B:电磁阀
C:油压
D:油压
（）CRH2A统型动车组在上设置辅助制动。
A:每辆车
B:T车
C:M车
D:两头车
CRH2型动车组每台牵引电机的额定功率是
A:260kw
B:300kw
C:350kw
D:400kw
CRH2A（统型）动车组过渡车钩在与机客车车钩连挂前，应取下上下防跳架或将上下防跳架反转，使防跳架挡板朝向车钩外侧，使之不影响与机客车车钩的连挂。
CRH2A(统型)动车组座椅耳机控制面板1、2、3频道为MP3音频。
CRH2A(统型)动车组停放夹紧力20kN/每夹钳
CRH2A统型车动车转向架主要由哪些部分组成？
CRH380A统型动车组停放制动装置设置在（）。
A:1、3、7、8号车
B:1、4、5、8号车
C:1、8号车
D:1、2、3、4号车
CRH系列动车组供电制式为（）。
A:DC25KV50HZ
B:单相AC25V50HZ
C:三相AC230KV50HZ
D:单相AC25KV50HZ
下列哪些不属于115线（DC100V±10%）上所挂负载（）
A:加热器
B:自动门
C:日光灯
D:鼓风机控制
时速250公里统型动车组停放制动设置在（）。
A:1、3、7、8号车
B:1、4、5、8号车
C:1、8号车
D:1、2、3、4号车
救援时应优先采用动车组，其次采用机车
脉冲整流器较相控整流器的优点是（）。
A:功率因素高
B:可以实现整流和有源逆变
C:谐波含量大
D:浮动小
两列动车组重联作业时间一般不超过（）。
A:10min
B:14min
C:15min
D:16min
热备动车组救援局管内动车组时，由路局调度所统一指挥
CRH2A（统型）动车组发生车门关闭故障时，司机再次操作关门按钮（只能操作一次）。
动车组在超过20‰的坡道停留时，有停放制动装置时只需要使用停放制动装置防溜
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