出自:内燃机车乘务员

东风7C型机车采用YKW-50-C型压力继电器，它将总风缸压力控制在900~750kPa之间，允许误差为20kPa。
制动管内的过充压力是通过（）。 
A:过充风缸消除
B:分配阀副阀消除
C:中继阀消除
当作用风缸压力下降至30kpa以下时，充气阀在缓解位。
JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀膜板活塞的左侧的中均室与自阀的中均管相通，右侧与（）管相通。
紧急风缸内的过充压力是由副阀消除的。
JZ-7型空气制动机分配阀附设的工作风缸和降压风缸的过充压力是由分配阀主阀部获得或消除的。
更换2个及以上喷油泵或一台及以上增压器后，须进行负载试验。
东风7c型机车在运用中，如发现万向轴有异音，振动或轴承部位温度过高时，可不进行处理。
JZ-7型空气制动机自阀操纵一次缓解型车辆制动机时，客货车转换阀应在（）位。
12V240ZJ6型系列柴油机的几何压缩比为（）。  
A:12：1
B:11：1
C:12.5:1
JZ-7型空气制动机工作风缸内的过充压力是通过（）消除的。
JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位，自阀制动后保压状态，若均衡风缸有泄漏，均衡风缸压力能保持原有的减压量。
DF7c型机车辅发电机在运行中工作于（）状态。  
A:他励发电
B:串励发电
C:并励发电
换向手柄置于前进位司机控制器KZ中的3号触指闭厶，牵引电空阀线圈（）得电，机车呈牵引工况。
东风7c型机车NPT5型空气压缩机每运转（），须将冷却器排水堵打开一次，排除积水。
A:50h
B:100h
C:150h
白阀管座上有（）根管。
A:11
B:9
C:7
ZTL自停放风阀动作后，在解锁失电后，延时风缸使放风阀打开（）s后，制动管开始充风缓解。
机车牵引缓冲装置的主要部件有车钩，钩尾框，缓冲器，从板，钩尾销，（），车钩托板及钩提杆等组成。
东风7c型内燃机车上装有4个油压继电器YK1，YK2，YK4，YK8。
单自阀手柄在过充位时，均衡风缸与制动管同时得到30--40kpa的过充压力。
在电阻制动工况下，机车轮对驱动牵引电动机转子，在励磁绕组磁场的作用下，变为（）运行。
J2-7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、（）、管座等纽成。
试述JZ--7型空气制动机自阀各部的控制作用。
电阻Rdlsl、Rdls2的作用是防止电磁联锁DLS过热。
运行中，不能失电释放的电器是（）。
A:J1
B:J2
C:J3
DF7机车过渡电器是在主手柄回（）位时才释放。
A:1位
B:0位
C:零位后，换向手柄回中立
东风7c型机车柴油机油底壳油位，应在油标尺（）之间。
机车各级检修修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态机车零部件，在两次修程问保证安全运用的（）确定。
当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空压机（）逆流。
A:高压气缸
东风7c型机车旁承装置能够保证转向架通过曲线时相对车体行进（）运动。
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