出自:铁路信号员

6502电气集中控制台，长调车进路其接近区段有车占用时，该进路的除第一条单元调车进路以外的其他各条调车进路按（）方式解锁。
A:正常解锁
B:故障解锁
C:人工解锁
D:取消
车站信号设备停电条件下，确认接车线路空闲的主要方法（）。
A:查看股道占用板
B:现场检查并查看股道占用板
C:《行车日志》
D:查看《站细》规定
三显示自动闭塞区段，车站控制台监督器表示良好，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（）。
A:调度命令
B:绿色许可证
C:路票
D:红色许可证
办理接车进路时，进站信号表示灯绿灯无显示如何处理？
机械化、半自动化、自动化驼峰调车场道岔控制方式应采用（）。
A:手动操作
B:电气集中
C:自动集中
D:汁算机集中
安全帽使用注意事项包含：（）1、使用前检查是否有裂纹、碰伤痕迹、磨损。2、不能随意拆卸或添加附件。3、不能随意调节帽衬的尺寸。4、使用时要将帽戴正，戴牢。5、不能私自在帽上打孔，不要将安全帽当凳坐。6、受过一次强冲击的安全帽能继续使用。7、应注意使用在有效期内的安全帽。
A:1234567
B:123457
C:23456
D:134567
进站、出站、进路信号机已开放，因故需要关闭时有何规定？
6502型电气集中控制台，非进路调车的进路解锁，信号机关闭后，进路需延时（）才能解锁。
A:1min
B:40s
C:30s
D:10s
列车信号的关闭时机是当列车驶入该信号机内方（）轨道区段时。
A:第二个
B:第三个
C:第一个
D:第四个
三显示自动闭塞区段，车站发出货物列车时，运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。
A:1个
B:2个
C:3个
D:4个
6502型电气集中车站，向非到发线上接车，应采用（）。
A:引导方式接车
B:引导进路锁闭方式接车
C:引导总锁闭方式接车
D:以调车方式将列车接人站内
正常情况下，半自动闭塞车站确认区间空闲的主要方法是确认（）。
A:列车离去表示灯
B:闭塞表示灯和《行车日志》
C:电话记录
D:揭挂表示牌
火炬信号的有效燃烧时间一般为（）。
A:5~6min
B:15~20min
C:7~10min
D:10~15min
单线半自动闭塞已开放出站信号，需取消发车进路时，集中联锁的发车站应先（），确认列车未起动后，方可关闭出站信号，取消发车。
A:关闭出站信号
B:通知邻站
C:通知发车人员
D:通知司机
凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔时间进行，都必须纳入（）进行。
A:施工计划
B:月度计划
C:日班计划
D:天窗
列车运行手信号显示为昼间展开绿色信号旗，是（）。
A:减速信号
B:发车信号
C:通过手信号
D:发车指示信号
车务与工务（天窗修）关键作业项点控制严格作业时间及影响范围。相关配合单位未到场（），禁止作业。
A:同意
B:签字
C:签认
D:防护
矮型信号机距站线线路中心的最小距离为（）。
A:1875mm
B:2150mm
C:800mm
D:1200mm
集中联锁设备的技术条件之一，应能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，（）。
A:监督挤岔恢复
B:使防护该进路的信号机自动关闭
C:使有关信号机开放
D:使有关信号机不能开放
在站内线路上检查车辆时，应设置脱轨器进行防护，防护距离不足规定时，应将（）锁闭在不能通往该线的位置。
A:信号机
B:进路
C:道岔
D:敌对信号机
6502型电气集中控制台，到发线轨道电路故障，无其他空闲到发线或来不及变更时，确认接车线空闲和进路正确后，可（）。
A:按压始、终端按钮开放信号
B:按引导办法接车
C:将列车接入调车线
D:将列车关在站外
某站通过式货场内有一条货物线有效长为370m，以11m为单位换算，该货物线容车数为（）。
A:25辆
B:26辆
C:32辆
D:33辆
填发路票前，应确认哪些事项？
车站值班员取消发车进路时，当发车人员已显示发车指示信号而列车尚未起动时，必须先通知（）收回行车凭证后，再取消发车进路。
A:司机
B:发车人员
C:运转车长
D:信号员
火炬信号停车后，如无异状，列车在以睽望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高速度不得超过（）。
A:15kWh
B:2OkWh
C:25kWh
D:3OkWh
6502电气集中控制台，列车进入接车进路接近区段后取消接车进路，进路延时（）解锁。
A:5min
B:3min
C:1min
D:30s
区段内各区间的通过能力各不相同，其中通过能力最小的区间称为（）。
A:限制区间
B:最大区间
C:困难区间
D:最小区间
非进路调车按钮为（）。
A:二位自复式
B:二位非自复式
C:三位式
D:二位式
在双线自动闭塞区段，因中间站有连续通过列车，为简化办理手续，上、下行设有（）自动通过按钮。
A:二位自复式
B:二位非自复式
C:二位式
D:三位式
推进车辆连挂时要显示什么信号？
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