出自:导航设备机务员

状态简化的实质就是进行（）。
A:状态检查
B:状态区分
C:状态合并
D:状态描述
关于接收机抑制期和应答效率之间的关系，说法（）是错误的。
A:接收机抑制期长将使设备的应答效率降低
B:接收机抑制期长将使设备的应答效率升高
C:应答效率与接收机抑制期长短无关
D:设备的应答效率降低将使接收机抑制期增长
NDB避雷接地电阻应小于（）。
A:5欧
B:10欧
C:15欧
D:20欧
在正弦振荡电路中，只允许存在正反馈，不允许存在负反馈。
位移灵敏度与（）有关。
A:航道
B:宽度
C:方位
D:距离
由任何线性元件组成的有源网络可以用一个等效（）和等效内阻代替。
A:电压源
B:电流源
C:功率源
D:无源二端网络
理想电流源端输出电流取决于端电压。
国际机场和国内主要机场，应当根据条件配置适合多种类型飞机在（）条件下使用的导航设备。
A:昼夜复杂气象
B:简单气象
C:复杂气象
D:低能见度
负反馈放大器对放大器增益的影响是（）。
A:增益减少
B:增益增加
C:增益不变
D:增益为零
下滑近场监控信号具有“反相”特点，指的是（）。
A:90HZ在下半宽占优，而150HZ在上半宽占优
B:90HZ在上半宽占优，而150HZ在下半宽占优
C:近场监控天线将接收的信号反相
D:90HZ与150Hz反相
右手定则是判断（）的方向。
A:闭合导体感应电流
B:通电导体受磁场力
C:通电导体磁力线的
D:点电荷受力的
（）是组成NDB设备谐波滤波器的主要器件。
A:电感
B:整流二极管
C:可控硅
D:场效应管
DME设备产生随机填充脉冲的数量由（）决定。
A:译码脉冲数量
B:接收机的灵敏度
C:接收机的增益
D:空域飞机的数量
NDB的飞行校验主要是检查（）。
A:覆盖、识别、引导质量和过台
B:覆盖、频率、引导质量和过台
C:功率、频率、范围和场强
D:识别、方位、场强和功率
NDB设备发射（）极化。
A:水平
B:垂直
C:左旋圆极化波
D:右旋圆极化波
I类航向信标在基准数据点处平均航道线偏移跑道中心线的DDM值不能大于（）。
A:0.01
B:0.015
C:0.05
D:0.155
（）较容易受到调频广播电台的干扰。
A:航向信标
B:下滑信标
C:DME
D:NDB
航向下滑发射机都有（）组件。
A:90、150Hz产生器
B:1020Hz产生器
C:话音通道
D:天线倾斜检测器
测量电池电压时，用数字万用表的红色表笔接电池正极，黑色表笔接电池负极，则测量的电压值是（）。
A:正值
B:负值
C:不能确定
D:无穷大
关于DME长距离回波，下面表述正确的是（）。
A:长距回波是指除直达询问外的其他询问信号
B:长距回波一般落在系统延时时间内
C:超出寂静时间之外到达的询问信号可能会触发长距回波抑制电路
D:长距回波抑制主要是延长脉冲间隔
一个MOS管当栅极与漏极短接时，该MOS管可以作为（）。
A:二极管
B:负载电容
C:负载电感
D:有源负载
为了减小整流电路输出电压的纹波，整流电路使用了（）。
A:三极管开关电路
B:滤波电容
C:滤波电阻
D:大的负载电阻
定向耦合器的耦合度是耦合信号定向传输的量度。
II类仪表着陆系统的定期校验周期是（）。
A:120天
B:180天
C:90天
D:360天
附图真值表中的X位置应填（），才是正确的异或逻辑真值表。
A:3
B:2
C:1
D:0
DVOR载波反向功率过大，可能是（）。
A:载波天线故障
B:载波功率放大器故障
C:边带天线故障
D:电源器故障
航路DVOR设备在投产校验（）后，应进行一次监视校验。
A:90天
B:一年
C:540天
D:3年
NDB设备在“A工作B备用”工作方式时，则（）。
A:A机告警时自动转B机
B:B机告警时自动转A机
C:B机发射导航信号
D:A、B机都在发射导航信号
航向信标校飞时检查航道外余隙的目的是为了检查（）。
A:有没假航道
B:覆盖够不够
C:识别
D:校直
DVOR是 Doppler（）omnidirectional radio rang的缩写。
A:VHF
B:VFN
C:VCD
D:Very
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