出自:铁路机车车辆驾驶人员资格

16V240ZJD行柴油机的标定转速是（）。
A:400r/min
B:430r/min
C:1000r/min
D:1100r/min
列车在ITC模式下，司机根据地面信号及车载HMI推荐速度码运行停车后，需确认（）才能按压确认按钮释放监控速度，否则禁止按压确认按钮释放监控速度。
如果当ATP的分相区不起作用时，GFX－3A通过分相区起到控制列车的作用。
简述防滑系统的功能。
接触网定位装置把接触网导线固定在（）某一位置，保证导线不会超出受电弓工作范围。
A:线路中心
B:水平线
C:垂线
D:纵向
SS9型电力机车司机将钥匙打在0位，停放制动按钮灯亮，表示机车（）制动实施。
紧急制动位是在运行中遇有紧急情况需要（）时使用的位置。
列车在区间须分部运行时，在司机手账内记明遗留车辆辆数和停留车辆（），并填记牵引车组最末一辆车的车号。
A:换长
B:位置
C:总重
停车时，制动管累计减压量不超过（）KPa，如超过80kpa，说明制动时机晚，同时减压量大制动差别大，易产生列车纵向冲动和惯性冲动
A:60
B:80
C:100
公寓候班时，必须严格执行公寓候班管理制度，退勤后不准（）。
LKJ-2000监控装置转入20KM/H限速模式的条件（）。
A:列车在信号机前处于停车状态
B:机车信号故障
C:机车信号为停车信号
D:列车运行在区间（不包括进站信号机前）
检查蓄电池表，工作电压必须不低于（）V。
简述分配阀常用制动位时各部的作用。
压力开关208是控制列车管的最大减压量，其整定值是（）
A:190～230kPA
B:140kPA
C:150～185kPA
D:170kPA
正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车，按（）和DTI显示时分掌握运行及停站时间。
三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名（）
A:充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；
B:制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降。
C:在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。
D:当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减压——保压，三通阀则反复处于冲压位。
对于总风遮断阀的叙述，以下正确的是：（）
A:当阀左侧有总风压力时将有效的将阀口关闭
B:当阀左侧无总风压力时将在弹簧的作用下降阀口开启
C:当阀左、右侧同时出现总风压力时右侧总风将会顶开阀口向中继阀供风
D:当阀右侧有总风压力而左侧无总风压力时阀口将会开启
旋转磁场式交流发电机是将电枢绕组固定下来，而使磁场旋转，转子是磁极，定子是电枢，它的（）是由电刷和滑环供给的。
中继阀具有自动补风的功能，若列车管发生漏泄时，会通过供风阀口自行补风。
制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则，车轮被闸瓦“抱死”，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“（）”。
选择“设置自动工作模式”时，MMI主界面状态栏显示（）。
A:手动
B:自动
C:待机
D:复位
在调车作业中，乘务组要做到（）作业地区的地势与环境，与调车员（），（），协调一致。
CTCS-4级是完全基于（）的列车运行控制系统。
A:轨道电路
B:无线通信
C:应答器
D:移动通信
为减少风泵启动时运动机构的惯性力，电动机采用了（），即开始慢转3秒钟，然后加速至额定转速。
A:二级起动
B:一级起动
C:三级起动
凡在电气化区段工作的职工，还须经（）技术教育培训并考试合格后，方准正式上岗。
A:消防安全
B:电气化安全
C:劳动安全
重联电空阀得电起到连通器的作用，使中继阀膜板两端压力相等而造成膜板自锁。
多台HXD1C机车重联运行时，关于WTB网线连接不成功，下列说法错误的是（）。
A:在所有车辆没有合蓄电池前，钥匙开关就闭合
B:所有机车都必须给电钥匙
C:只能是本务机车给电钥匙
109型机车分配阀在（）位时，开通列车管与工作风缸，容积室与大气两条通路。
闭合劈相机开关后，29KM吸合，15KM不吸合，应检查转换开关（）是否置电阻位。
A:5QP
B:7QP
C:9QP
列车在区间被迫停车后，有副班司机（学习司机）的货物列车在区间被迫停车，尾部需要防护时，由（）负责。
A:副班司机（学习司机）
B:司机
C:学员
D:添乘人员
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